El concurso de Renfe para adquirir hasta 40 trenes de alta velocidad quedará reducido a un duelo entre Siemens Mobility e Hitachi Rail.
El plazo de presentación de ofertas concluyó el pasado martes. Según informa Víctor de Elena en ElEconomista.es, se han presentado tres propuestas, incluyendo una de Talgo. Sin embargo, el fabricante español fue descartado de inmediato al entregarse fuera del plazo establecido, sin llegar siquiera a evaluarse. Alstom, por su parte, optó finalmente por no participar, siempre según ElEconomista.
La licitación contempla un pedido inicial de 30 trenes por 1.362 millones de euros, con opción a 10 adicionales por un total de 1.777 millones. El calendario es muy exigente, ya que Renfe exige la entrega de las primeras unidades ya homologadas en un máximo de 40 meses.
ETR 1000 de Hitachi
Como analizamos el miércoles, Hitachi parte favorita con el ETR 1000. Es el mismo tren que Trenitalia e Iryo operan en Italia, Francia y España con el nombre de Frecciarossa 1000. Desconocemos si Hitachi presentó la primera generación, similar al 109 de iryo, o la segunda generación, ya en servicio en Italia. Esta última reemplaza la tecnología que Alstom no transfirió a Hitachi por componentes de fabricación propia. Además, implementa mejoras de eficiencia energética y de confort, entre otras.
Velaro de Siemens Mobility
Siemens ha declarado públicamente que valoraba presentar el Velaro Novo, diseñado para velocidades comerciales de hasta 360 km/h. Sin embargo, es un modelo del que sólo se ha fabricado un coche remolque para homologación, proceso en el que alcanzó los 405 km/h, lo que lo habilita para circular en servicio a 350 km/h.
Sin embargo, el Velaro Novo es de momento un proyecto, no tiene ningún pedido en Europa y no cuenta con una línea de producción en marcha ni con una composición completa que pueda homologar todos sus componentes.
En ese sentido, para satisfacer el exigente calendario de entrega, lo más idóneo sería participar con el Velaro MS (ICE 3 neo o BR 408). Se trata de una evolución del Velaro D (primer Velaro de la DB) con elementos del Novo que ya circula en Alemania, Bélgica y Países Bajos. Siempre queda la posibilidad de un Velaro MS con más innovaciones del Novo que combinaría la última tecnología con una entrega más rápida.
Es necesaria una vía para circular a 385 km/h
Un condicionante para cumplir el calendario de entregas es que se puedan hacer las pruebas a 385 km/h. Esa velocidad, que hay que alcanzar para poder homologar un tren a 350 km/h, se alcanzó y superó durante las pruebas de la serie 103, el único tren europeo autorizado a circular a 350 km/h. Del 16 al 17 de julio de 2006, el 103-002 batió el récord de velocidad ferroviaria en España al alcanzar los 403,7 km/h en el pk 117+500 de la vía 1 de LAV Madrid-Barcelona.
Sin embargo, el estado de la línea hace poco probable que se pueda alcanzar la velocidad requerida, aunque la renovación integral va a comenzar precisamente por ese tramo.