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Los PGE 2023 destinarán 3.467 millones a la red convencional

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La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, ha presentado ayer el proyecto de Presupuestos Generales del Estado de 2023 (PGE 2023) para el MITMA. Un proyecto que aún debe ser aprobado por las Cortes y que contempla una inversión de 7.991 millones en ferrocarriles.

El presupuesto está dividido en 3 categorías, siendo la inversión en red convencional y Cercanías la que se llevará la mayor cantidad, con una inversión de 3.467 millones de euros (un 43%). Le seguirá la inversión en alta velocidad (2.964 millones de euros, un 37%). Por último, y en tercer lugar, queda la inversión en Renfe, con un presupuesto de 764 millones de euros.

A estas cantidades hay que sumarles los 1.975 millones que el Gobierno prevé gastar en trenes OSP durante todo el año 2023. Y que incluyen la creación de 13 nuevas relaciones Avant y el inicio de la prueba piloto de los denominados servicios ferroviarios de proximidad.

Los PGE 2023 aumentarán el presupuesto de la red convencional y Cercanías un 22% respecto a 2022

Las inversiones siguen la línea de lo anunciado por Raquel Sánchez en noviembre del año pasado. En la inauguración de la feria Rail Live 2021 indicó que su ministerio iba a destinar 24.200 millones en ferrocarriles hasta 2026. Un anuncio que se hizo en paralelo al del plan XCuenca, basado en el cierre y reemplazo del ferrocarril convencional Madrid-Cuenca-Valencia por el de alta velocidad y el transporte por carretera.

Ya en los PGE de 2022 la inversión prevista en la red convencional era superior a la de alta velocidad. No obstante, en los PGE de 2023 la diferencia es mayor. Como se puede ver en la siguiente gráfica, en alta velocidad el aumento de presupuesto de 2023 respecto al del presente año es de un 4% (de 2.591 M€ a 2.964 M€).

Inversión en ferrocarriles en los PGE 2023
Inversión en ferrocarriles en los PGE 2023.

Por su parte, la red convencional y Cercanías van a experimentar un aumento del 22%, pasando de tener una asignación de 2.833 M€ a una de 3.467 M€. En el otro lado de la balanza está Renfe, que pasa de tener una inversión por parte del MITMA de 914 M€ a 764 M€ (un 16% menos).

Con estos presupuestos el MITMA prevé, entre otras actuaciones, terminar las obras para llevar la alta velocidad hasta Asturias, gracias a la puesta en marcha de la Variante de Pajares y el doble ancho de vía desde León. Además, también durante el primer semestre de 2023, va a terminar la electrificación de la LAV extremeña entre Plasencia y Badajoz.

El Ministerio también contempla partidas presupuestarias para continuar los trabajos del baipás de Almodóvar del Río, la finalización de las actuaciones pendientes de la alta velocidad Antequera-Granada, el desarrollo de las obras de la alta velocidad a Santander o la electrificación de la línea Teruel – Zaragoza.

También incluirá actuaciones para el plan Mercancías 30

La inversión en red convencional va estar destinada a renovar y electrificar líneas que lo necesitan además de reformar estaciones. Además, también se va a impulsar el desarrollo de la autopista ferroviaria Algeciras – Madrid – Zaragoza y la renovación de terminales de mercancías como Vicálvaro, Júndiz, Fuente San Luis o La Llagosta.

Respecto a Cercanías, de los 3.467 millones de euros destinados a la red convencional, se van a destinar a las infraestructuras destinadas a este tipo de trenes un total de 2.200 millones de euros. Son 668 millones de euros más que este año. Según Raquel Sánchez, con este presupuesto se va a continuar mejorando la fiabilidad y la puntualidad, renovando estaciones y aumentando la capacidad de transporte de las distintas redes.

1.975 millones de euros para los trenes OSP

Cerramos el capítulo de inversiones para hablar de los gastos. Los trenes Obligación de Servicio Público, aquellos que contrata el Estado, van a aumentar considerablemente su partida presupuestaria, dentro del apartado de Ayudas al Transporte.

Este dinero está destinado a cubrir el denominado déficit tarifario; la diferencia entre lo ingresado y lo gastado para prestar el servicio. En 2022 la partida presupuestaria para estos trenes era de 1.230 millones de euros.

Este año la partida básica, para cubrir los gastos habituales, es de 1.300 millones de euros. A esta cantidad hay que sumar los 660 M€ que se van a gastar para extender los abonos recurrentes gratuitos de Cercanías y Media Distancia convencional, así como el descuento del 50% en los bonos Avant.

Por último, los PGE 2023 destinarán 15,2 millones de euros a crear 13 nuevas relaciones Avant y a iniciar la prueba piloto de los denominados servicios ferroviarios de proximidad. Se trata de 5 nuevos trenes que serán un paso intermedio entre Cercanías y Media Distancia que se van a probar en Andalucía, Castilla y León, Madrid y Murcia.

Como contamos en esta noticia, los servicios ferroviarios de proximidad cubrirán relaciones como Medina del Campo – Valladolid – Palencia o Málaga – El Chorro – Caminito del Rey.

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