Continúan creciendo los problemas con la serie 106 de Renfe, el Avril fabricado por Talgo. El operador ha retirado de circulación otros dos trenes tras detectar nuevas fisuras en los bogies durante la última semana de agosto. Se trata de dos unidades de ancho fijo que circulan en el corredor Madrid-Levante.
La detección ha tenido lugar en el marco del programa de inspección reforzada que el operador mantiene sobre esta serie desde julio de 2025, cuando aparecieron las primeras fisuras en los bastidores de los bogies de cinco unidades de ancho fijo en servicio Avlo entre Madrid y Barcelona. En ese momento, el fabricante apuntaba al mal estado de la infraestructura como detonante del problema.
La compañía ha subrayado que mantendrá fuera de servicio cualquier composición sobre la que exista duda respecto al estado de estos componentes y solo autorizará su explotación tras superar los controles técnicos establecidos. Según Renfe, las técnicas de seguimiento permiten identificar indicios en fase temprana y adoptar medidas preventivas antes de que puedan afectar al comportamiento del material en circulación.
Descartada la infraestructura del corredor Madrid-Barcelona como causa principal
Desde la detección de las fisuras en algunos de los 5 trenes de la serie 106 de ancho fijo que cubrían el Avlo Madrid-Barcelona, esta serie no ha prestado servicio en el tramo Madrid-Calatayud; el más afectado. Un informe de Tarvia apuntaba al estado de la infraestructura como origen de las fisuras dado que era en el que más vibraciones se detectaban.
Sin embargo, Adif defendió que la línea reunía las condiciones necesarias para la circulación a 300 km/h y los dos trenes apartados a finales de agosto no han circulado por este corredor.
Este hecho permite descartar el estado de esa infraestructura como causa principal de los daños, por lo que ya estaríamos hablando de un defecto de fabricación que no afecta a los bogies de ancho variable. Al menos de momento.
Renfe ha requerido al fabricante que profundice en el análisis de las causas, determine el alcance del problema y adopte las medidas técnicas necesarias para garantizar la fiabilidad de los bogies actualmente en servicio.
Talgo continúa investigando el origen de los defectos, después de haber realizado campañas adicionales de ensayos mediante pruebas de extensometría en distintas líneas de alta velocidad, con primeros resultados positivos, y con ensayos en banco pendientes para completar la validación. No obstante, la variante de ancho fijo está próxima a desaparecer.
Próxima transformación de toda la serie 106 a rodadura desplazable
La retirada de estos dos trenes tiene lugar dos meses después de que Renfe y Talgo acordaran la transformación de los 15 trenes Avril de ancho fijo en composiciones de ancho variable. Una operación valorada en 132 millones de euros que buscará homogeneizar la serie a nivel técnico, con el objetivo de prestar servicio en Portugal. Además, se ha acordado aumentar el coste del mantenimiento a pesar de la simplificación de la serie.
La transformación se ejecutará en 37 meses, estando previsto que las primeras unidades modificadas estén listas a partir del decimoquinto mes. Así, los 30 trenes quedarán divididos en 20 con interior para servicios AVE (2 clases y cafetería) y en 10 para servicios Avlo (clase única y sin cafetería).
Talgo deberá garantizar el correcto funcionamiento de los nuevos bogies durante la explotación prevista, realizando a su cargo las mejoras que pudieran resultar necesarias en los bastidores. Estas garantías se extienden también a los trenes de la serie S107, que utilizan los mismos bogies.
La conversión a rodadura desplazable dotará a la flota S106 de mayor versatilidad, al permitir circular tanto por líneas de ancho internacional como por otras de ancho ibérico, incluyendo las dos de alta velocidad que están en 1.668mm. Esta flexibilidad es clave para reforzar servicios en corredores como Galicia, Asturias, Cantabria, Huelva o Cádiz, los afectsdos por la llamada segunda fase de la liberalización.
Vigilancia reforzada y seguridad como prioridad
Renfe ha reiterado que mantendrá una vigilancia reforzada sobre el toda la serie 106, con independencia de las líneas por las que hayan circulado, y continuará retirando preventivamente cualquier material en el que las inspecciones detecten indicios que requieran análisis adicional. La operadora considera imprescindible que el personal de conducción y mantenimiento dispongan de todas las garantías necesarias para desarrollar su trabajo.
El plan de control y seguimiento, elaborado en consenso con la Agencia de Seguridad Ferroviaria Española, está demostrando ser efectivo al permitir detectar afecciones sobre los bogies antes de que se produzcan incidentes en servicio y tomar las medidas necesarias.