Renfe y Talgo han encauzado definitivamente la situación de los trenes de la serie 106, de la plataforma Talgo Avril, con un acuerdo que modifica el planteamiento original de la serie 106.
El operador público ha decidido reconvertir los 15 trenes inicialmente concebidos con ancho fijo en unidades de ancho variable, de modo que toda la flota compartirá la misma tecnología de rodadura desplazable, que no ha sufrido los problemas de fisuras que los trenes de ancho fijo. Supondrá una inversión de 132 millones de euros.
Un cambio estratégico que mejorará la competitividad de Renfe
Con esta modificación, todos los trenes Avril podrán circular indistintamente por líneas de ancho internacional y líneas de ancho ibérico a una velocidad máxima de 300 km/h. Si se completa la homologación, el límite podría subir a 330 km/h. Esto es interesante de cara a dar fluidez a las líneas que se van a adaptar a 350 km/h. Los Avril y los 107 podrán reemplazar a los trenes de las series 120, 130 y 730 en estas líneas, cuya velocidad máxima de 250 km/h entorpecería al resto de tráficos.
Además, contar con 15 trenes de alta velocidad de rodadura desplazable que puedan circular a 300 km/h mejora la capacidad de Renfe de afrontar la segunda fase de la liberalización, ya que sus rutas combinan sendos anchos. En total, el operador público contará con 43 trenes de muy alta velocidad capaces de circular por ambas redes.
Aunque el cambio no imposibilitaría su circulación en Francia, sí constituye una señal inequívoca de que Renfe descarta usar la serie 106 en el país galo. Su reemplazo, con seguridad, serán los trenes que ha licitado durante esta primavera.
¿Qué es la segunda fase de la liberalización?
La conversión de los 15 trenes serie 106 de ancho fijo en ancho variable homogeneizará toda la serie, que quedará dividida en 20 trenes de ancho variable para servicios AVE y 10 trenes con interior de alta densidad (sólo asientos 3+2 y sin cafetería) para servicios Avlo.
Renfe tenía previsto reemplazar los asientos de clase Confort, aunque por el momento no se ha materializado y el contrato firmado con Talgo no parece contemplar esta mejora.
¿Compensación de la multa de 116 millones de euros?
A nivel económico, algunas voces ven que este acuerdo anula de facto la sanción de 116 millones de euros impuesta por Renfe a Talgo por el retraso en la entrega de la serie 106. Son 16 millones de euros menos que el importe que el operador pagará por esta reforma, aunque la veracidad de esta afirmación dependerá del coste dela sustitución de los bogies y los rodales.
Los trabajos de transformación se extenderán durante algo más de tres años. Talgo será el encargado de ejecutar la modificación integral de los trenes, con un calendario que prevé las primeras entregas a partir del mes 15. Este enfoque permitirá una incorporación progresiva de las nuevas unidades a la explotación comercial.
Además, el fabricante asumirá compromisos a largo plazo sobre el comportamiento de los bogies de ancho variable, incluyendo posibles actuaciones sobre los bastidores si fueran necesarias. Estas garantías se alinean también con desarrollos futuros, como la serie 107, que usa los mismos bogies y rodales.