El concurso para fabricar 30 trenes de alta velocidad con opción a 10 más sufre una modificación. Renfe ha ampliado el plazo para presentar ofertas a los fabricantes hasta el 23 de junio, en lugar del 9 de junio previsto inicialmente.
La licitación fue realizada el 1 de abril, sólo una semana después de que lo autorizara el Consejo de Administración de Renfe. Dada la sensibilidad del proceso en un entorno de libre competencia, Renfe ha marcado como confidenciales los pliegos técnicos, que sólo se entregaron en mano a los fabricantes interesados hasta el 21 de abril.
La urgencia que tiene el operador público por recibir el material móvil que reemplazará a la veterana serie 100 y permitirá aumentar la oferta de alta velocidad hizo que Renfe sólo diera dos meses de plazo para estudiar los pliegos, preparar una oferta y presentarla.
La ampliación del plazo no afecta de momento a la fecha de apertura de las ofertas económicas, que se mantiene para el 9 de septiembre de 2026. Para garantizar la calidad de los trenes, esta oferta económica sólo tendrá un peso del 30% en los criterios de adjudicación.
30 nuevos trenes con velocidad máxima de 350 km/h
Pocos datos se conocen sobre el nuevo pedido, más allá del presupuesto base de 1.563 millones de euros y de que Renfe los necesita en servicio en menos de cuatro años.
El calendario es muy apretado. Los primeros trenes deberán entregarse antes del mes 40 (3 años y 4 meses) tras la adjudicación y entregar un tren cada mes y medio hasta completar el pedido en el mes 78.
Por el momento la principal característica técnica conocida es que tendrán una velocidad máxima de 350 km/h para aprovechar la reforma de la LAV Madrid-Barcelona anunciada en noviembre de 2025. Se sumarán a los 26 trenes de la serie 103, los únicos de Europa homologados para circular a esa velocidad.
Sobre los candidatos, los que parten como favoritos por características y capacidad de entregar rápido al tener líneas de producción en marcha y homologaciones en camino o completadas son:
- Alstom con su Avelia Horizon, la última generación de trenes de alta velocidad de dos pisos del fabricante francés. Si la capacidad no prima, también podría presentar el Avelia Stream, la evolución y convergencia del AGV y el Zefiro de Bombardier.
- Hitachi con el ETR 1000, el buque insignia de la industria ferroviaria italiana. La segunda generación del tren, ya sin tecnología de Alstom/Bombardier y mejoras como el espacio destinado a los equipajes, ya está en marcha.
- Siemens con el Velaro neo o el Velaro novo, sus dos últimas generaciones de trenes de alta velocidad. A nivel comercial al fabricante alemán le interesa vender el novo, que aún no ha encontrado ningún cliente europeo. Sin embargo, el neo es garantía de fiabilidad y ya está homologado y en proceso de homologación en varios países europeos.
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