La multinacional de ingeniería Sener Mobility será la encargada de redactar el proyecto de la futura Estación Central de València. Adif Alta Velocidad ha adjudicado este viernes el contrato por 6,1 millones de euros (IVA incluido), tras imponerse entre 13 propuestas con una baja superior al 24% respecto al presupuesto base de licitación. Durante los últimos días se han ido filtrando imágenes de la propuesta presentada, que ilustran esta noticia.
La nueva infraestructura sustituirá a la Estación del Nord y a València Joaquín Sorolla y unificará la alta velocidad con los servicios de la red convencional. Se trata de una estación subterránea y pasante que permitirá eliminar el actual esquema en fondo de saco. Con ello se evitarán inversiones de marcha y se mejorará la capacidad y la explotación ferroviaria.
Una gran cubierta con iluminación natural para la Estación Central de València
El diseño planteado por Sener destaca por una gran cubierta formada por cuatro contrabóvedas conectadas mediante lucernarios, que aportarán iluminación natural a los espacios interiores. La estación se organizará en cuatro niveles.
En superficie, la integración urbana se materializará con una nueva plaza entre la Estación del Nord y la futura terminal, así como un corredor verde que articulará el entorno.
El nivel de calle facilitará la intermodalidad con conexiones directas a Metrovalencia y Cercanías. Por debajo, el nivel de mezanina actuará como gran distribuidor de viajeros, con el vestíbulo principal y un espacio intermodal que enlazará con la red de metro, taxis y áreas de parada rápida.
A unos 12 metros de profundidad se situará el nivel de alta velocidad y larga distancia, con seis vías en ancho internacional y tres andenes centrales de 400 metros de longitud. A esta altura se situará, además, un aparcamiento subterráneo de dos plantas con capacidad para 1.200 vehículos.
En el nivel más profundo operarán los servicios de ancho convencional, con otras seis vías y tres andenes de 250 metros, destinados a Cercanías y Media Distancia. Para optimizar los flujos, se prevé un paso inferior bajo las vías que permitirá cambios de tren ágiles y facilitará las tareas de mantenimiento.
Construcción sin interrumpir el servicio
En cuanto a la ejecución, Sener plantea una organización de obra que permitirá mantener el tráfico ferroviario durante los trabajos, minimizando las afecciones al servicio. Las vías quedarán soterradas en un tramo aproximado de 1.200 metros, enlazando con el denominado Canal de Acceso.
Sener Mobility ya cuenta con experiencia en la ciudad, donde ha participado en el diseño de estaciones de Metrovalencia como Bailén o Alicante. Para este proyecto, ha colaborado con el estudio valenciano Erre Arquitectura y el británico RSHP, conformando un equipo multidisciplinar para una de las actuaciones clave del nodo ferroviario valenciano.