Tras haberse trasladado ayer las primeras locomotoras desde la factoría de Albuixech, ha sido hoy el día en el que finalmente la serie 256 de Captrain ha entrado en servicio remolcando su primer tren de mercancías. De esta manera se estrena la familia Euro6000 de Stadler, la locomotora más potente jamás fabricada para circular por la Península Ibérica.
A pesar del comunicado que informaba sobre la puesta en marcha de la nueva serie la semana pasada, no ha sido hasta hoy 27 de enero cuando se ha producido la primera circulación. En concreto la 256-002 seguida de la 256-003 ha remolcado un tren siderúrgico entre Portbou y Tarragona.
La serie 256 de Captrain, las locomotoras más potentes de la Península ibérica
Lo ha hecho en todo momento bajo una tensión en catenaria de 3.000 V cc, por lo que la potencia máxima de la locomotora ha sido de 5.600 kW. Frente a los 6.000 kW que tiene bajo 25 kV 50 Hz.
Antes de entrar en servicio, las 3 primeras locomotoras de la serie se trasladaron ayer desde la factoría de Stadler Rail Valencia en Albuixech hacia Cataluña. Un traslado que se produce a los pocos días desde que el fabricante valenciano pusiera las locomotoras a disposición de la operadora.
Estas primeras locomotoras de la serie 256 de Captrain forman parte de un pedido de 6 locomotoras de ancho ibérico (256-001 a 256-006) y 8 locomotoras de ancho internacional (6001 a 6008, matriculadas en Francia). Que fue anunciado en julio de 2020 y ampliado posteriormente. Todas ellas son propiedad de Alpha Trains, que se las alquilará durante un largo plazo a Captrain España.
Todas ellas tienen una disposición de ejes Co’-Co’, siendo las únicas locomotoras eléctricas de mercancías de la Península Ibérica en disponer de 6 ejes.
Además son las locomotoras más internacionales, ya que las de ancho ibérico serán homologadas en Portugal para hacer trenes entre los dos países. Algo que según Alpha Trains, empresa propietaria de las locomotoras, se retrasará hasta 2025.
Las de ancho internacional, que serán tritensión 1.500 V cc/3.000 V cc/25 kV 50 Hz, podrán circular en Francia y Luxemburgo. Por lo que podrán remolcar trenes desde Valencia hasta el corazón de Europa sin cambiar de tracción; una vez que el ancho internacional tenga continuidad en el Corredor Mediterráneo.
La única locomotora electrica con 6 ejes, me parece que no, Alstom 7600, MTM 250 y 251 supongo que entre otras tenían seis ejes.
Supongo que esta nueva locomotora por otra parte muy probada en Europa gozará de otras muchas cualidades como el control de potencia que no tienen sus antecesoras.
Y las panchorgas, y las inglesas también calzaban seis ejes.
Si bien es verdad que actualmente no existe ninguna locomotora eléctrica Co’ Co’ en funcionamiento en España, sí es cierto que existen locomotoras eléctricas de 6 ejes en activo en nuestro país. Me refiero a todas las locomotoras japonesas Renfe 251, que aunque tienen un esquema Bo’ Bo’ Bo’, también disponen de 6 ejes de tracción y aún están en servicio regular en el transporte de mercancías.