CPK (Centralny Port Komunikacyjny) y el Centro de Proyectos de Transporte de la UE (CEUPT) han firmado un acuerdo para desarrollar 15 proyectos conjuntos destinados a apoyar al Ministerio de Infraestructuras polaco en la liberalización del mercado ferroviario de largo recorrido OSP.
Esta se hará efectiva en diciembre de 2030, cuando termine el contrato-programa firmado entre el Estado y el operador público PKP Intercity en 2030. Este establece qué recorridos de larga distancia entran bajo el esquema OSP y cuáles son comerciales.
En la actualidad, en largo recorrido sólo Leo Express compite con PKP Intercity. Lo hace desde hace tres meses en la ruta con mayor demanda, la que une Varsovia con Cracovia. Se trata de un servicio comercial con gran potencial de ser rentable.
¿Qué son los trenes OSP y en qué se diferencian de los comerciales?
A raíz de la finalización del contrato, el Cuarto Paquete Ferroviario europeo obligará a abrir licitaciones competitivas a otros operadores nacionales e internacionales.
Entre las tareas previstas destacan la integración de tarifas y horarios entre operadores, la planificación del tráfico en la futura línea Y —que conectará Varsovia, Łódź, Wrocław y Poznań— y los servicios AeroExpress al nuevo aeropuerto. La organización de los servicios recaerá finalmente en una nueva Autoridad Nacional de Transporte.
En paralelo, el CEUPT ha iniciado consultas preliminares de mercado para preparar los pliegos de la futura licitación, recabando datos técnicos de los operadores interesados. Los trenes de alta velocidad entre Varsovia y Łódź deberán estar operativos antes de finales de 2032.