Esta mañana el tabloide Vozpópuli ha publicado una información con un titular bomba: El tamaño de los andenes retrasa siete años que los nuevos Cercanías de Óscar Puente circulen por Madrid.
En un primer momento, esta afirmación recuerda al escándalo (informativo) de los trenes de ancho métrico que no cabían en los túneles. Sin embargo, en El Interventor de Trenvista aseguramos que el titular de Vozpópuli es ROTUNDAMENTE FALSO. Los trenes van a entrar en servicio en breve, cuando culmine la primera fase de la formación de maquinistas.
Veamos:
¿Cómo son los nuevos trenes de la serie 453 de Cercanías Madrid?
Renfe encargó a la suiza Stadler la fabricación de 59 trenes de gran capacidad para servicios de Cercanías. De ellas, 24 saldrán de fábrica con una longitud de 97,72 m (T100, de 4 coches) y las 35 restanstes con una longitud de 191,6 m (T200, 8 coches). Los trenes se pueden configurar en diferentes longitudes, como T150 (6 coches) o T240 (10 coches). Posteriormente compraron 20 trenes más T200.
UT 453,el nuevo «Buque» de Renfe
Hasta ahora, el tren de Cercanias con mayor longitud son las unidades Civia de la serie 465, con 98,05 m. En doble alcanzan los 196,1 m, igual que un tren de la serie 453 T200 y lo habitual es que circulen en doble en las líneas de Cercanías Madrid en las que presta servicio (todas menos la C-5 y la C-9).
Respecto a la anchura, la caja tiene un ancho máximo de 2.970 mm, ligeramente superior a los 2.940 mm de los trenes Civia. Son sólo 3 cm (1,5 cm por lateral) que no influyen en la compatibilidad con los andenes, como se ha comprobado en las pruebas.
El matiz de la C-5 y el retraso de sus obras por el Ayuntamiento de Madrid
Los titulares son muy poderosos. La mayoría de las personas los leen y pasan por completo de ver el resto del contenido.
En este artículo en concreto, su autor matiza que no podrán circular por la línea C-5. Una puntualización que invalida el titular, ya que en la red de Cercanías Madrid hay 7 líneas más de ancho ibérico sin contar con el Civis Madrid-Guadalajara.
Es cierto que con su configuración estándar, los trenes de la serie 453 no caben, por longitud, en algunas estaciones de la línea C-5 con andenes que miden menos de 200 m (Embajadores, Laguna, Aluche, Maestra Justa Freire-Polideportivo Aluche y Las Águilas). Y poner un tren de 100 metros en la línea con mayor demanda sería una pésima idea.
Hay un proyecto para ampliar los andenes de las estaciones, pero tiene bastante complejidad dado que son subterráneas. Por lo tanto, implica interrumpir el servicio durante varios meses.
Dos años más tarde
Adif tenía previsto (y así constaba en su Declaración sobre la red) iniciar estas obras en 2025 por lo que a día de hoy ya deberían estar terminadas o bien en su segunda fase. Si han pasado varios años entre la licitación de los trenes y el inicio previsto de estas obras es porque era necesario desarrollar todo el proyecto.
¿Y qué pasó? Que en mayo de 2024 el Ayuntamiento de Madrid pasó por encima de estos planes y anunció la obras de soterramiento del tramo urbano de la A-5 antes de que terminara la legislatura. Son infraestructuras complementarias, por lo que la una sirve de alternativa a la otra. Pero cortar las dos a la vez generaría un importante problema de movilidad.
Como consecuencia, el Ministerio de Transportes optó por postergar estas obras necesarias para ampliar la capacidad de la C-5. Además de ampliar los andenes, se van a hacer otros trabajos como la instalación del ERTMS N2, que incluye el GSM-R.
Tal y como se anunció en marzo de 2026, el cronograma previsto es:
- Diciembre de 2026: inicio de la instalación del GSM-R.
- Febrero de 2027: inicio de la instalación del ERTMS N2.
- Julio-Octubre de 2027: primera interrupción del servicio, en el tramo Atocha-Cuatro Vientos.
- Noviembre de 2027: puesta en marcha del BAB entre Atocha y Fuenlabrada.
- Julio-Diciembre de 2028: segunda interrupción del servicio, en el tramo Atocha-Móstoles.
- Abril de 2029: pruebas de ERTMS.
- Abril de 2030: entrada en servicio de de los nuevos trenes y el ERTMS.
- 2031 (primer semestre): puesta en marcha del BAB entre Atocha y Humanes.
Conclusión
Faltan pocas semanas para que los trenes nuevos de Cercanías Madrid comiencen a prestar servicio. Podrán circular en todas las líneas de la red salvo en dos. Si no van a poder prestar servicio en la C-5 en casi tres años es porque las obras de soterramiento de la autovía A-5 han retrasado las obras de ampliación de los andenes.