Tras recibir la autorización por parte de la comunidad de Madrid, Metro de Madrid comprará 684 coches pertenecientes al primer lote de la serie 3000 y a la serie 9000. Adjudicados en junio de 2004, estos trenes son propiedad de empresas de alquiler de material móvil Ferromovil 3000 y Ferromovil 9000. Y su contrato de arrendamiento finaliza el 31 de diciembre de 2023.
Al igual que había sucedido con los trenes de las series 7000 y 8000, Metro de Madrid optó por adquirir los 684 coches de las series 3000 y 9000 mediante régimen de alquiler. De tal forma que fuera una empresa externa la que comprara los trenes y Metro de Madrid los usara mediante el pago de un alquiler; sin necesidad de hacer una gran inversión inicial.
Metro de Madrid comprará 684 coches alquilados desde 2006
Ahora, a dos años de vencer el contrato de alquiler la empresa abonará un total de 367 millones de euros para adquirir estos 684 coches. Ejerciendo así su derecho a la opción a compra.
En concreto la sociedad Ferromovil 3000 adquirió 432 coches de la serie 3000. Que forman 36 unidades de 6 coches monotensión para la línea 3 y 54 trenes de 4 coches bitensión para las líneas 2, 4 y Ramal Ópera-Príncipe Pío. Desde 2018 doce trenes de 6 coches circulan por la línea 5 tras haber sido reconvertidos a bitensión.
El precio de adjudicación de este pedido fue de 611,8 millones de euros. Hasta 2020 la empresa ha pagado a Ferromovil 3000 576 millones de euros.
Posteriormente la serie 3000 fue ampliada en 70 coches adicionales (7 unidades de seis coches para la línea 3 y 7 unidades de cuatro coches para la 2 y el Ramal). Aunque su contrato de alquiler con la empresa Plan Metro finaliza en 2029.
Por su parte la serie 9000 pertenece a la empresa Ferromovil 9000 y suma 252 coches. Que están divididos en 30 composiciones de 3 coches y 32 unidades de 6 coches cada una. Las primeras estaban destinadas inicialmente a MetroNorte y MetroEste, aunque actualmente también circulan en MetroSur. Las unidades de 6 coches se adquirieron para las líneas 6 (en versión bitensión) y 7 (en versión monotensión), aunque actualmente circulan en las líneas 7, 9 y 10.
El coste inicial, según la adjudicación, de estos trenes fue de 392 millones de euros. Hasta 2020 se han pagado 393 millones de euros en cuotas de alquiler.
