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Adif modifica el contrato de electrificación del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro

Se ve la luz al final del túnel en la electrificación del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro. Adif aumenta el presupuesto y afronta la recta final de unas obras que llevan un retraso de cuatro años.

Adif modifica el contrato de electrificación del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro
Postes de catenaria tras el túnel de La Alamedilla. © MIGUEL BUSTOS.

Miguel Bustos | 7-07-2026.

El Consejo de Administración de Adif ha aprobado una nueva modificación del contrato de electrificación del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro, de la línea 120 Vilar Formoso-Medina del Campo.

Con esta modificación se incrementa el presupuesto en 554.680,26 euros, sumando un total de 34.875.162,24 euros. Además, el plazo de ejecución se amplía hasta 102 meses desde el inicio, frente a los 54 fijados en la revisión de 2022 y los 18 inicialmente previstos en 2018.

Cuatro años de retrasos

La actuación, adjudicada en febrero de 2018 por 31,7 millones a la UTE Fuentes de Oñoro, acumula más de cuatro años de retraso sobre sus plazos iniciales, motivados principalmente por la lentitud administrativa de ADIF para tramitar las modificaciones del proyecto y por la insuficiente dotación presupuestaria en varios ejercicios.

En este retraso también tiene responsabilidad el Ayuntamiento de Salamanca, ya que solicitó cambios en la adecuación de gálibos de dos pasos elevados que cruzan la vía dentro del término municipal, peticiones que ADIF aceptó pero que tardó en incorporar formalmente al proyecto modificado, paralizando desde agosto de 2020 los trabajos en esos puntos.

Pese a los retrasos, el proyecto se encuentra en su recta final. Si no hay nuevas modificaciones, las obras podrían concluir este año, con la fase de pruebas de tensión y seguridad y la posterior autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF).

El tramo forma parte del Corredor Atlántico y da continuidad a la electrificación entre Medina del Campo y Salamanca, en servicio desde diciembre de 2015. La infraestructura, en vía única y ancho ibérico se está electrificando a 25 kV CA y permite velocidades de hasta 200 km/h, con tres subestaciones y seis centros de autotransformación distribuidos a lo largo del trazado.

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