A primera hora de este viernes, doce días después del accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba), han arrancado los trabajos oficiales para reparar lo elementos dañados.
El descarrilamiento del Iryo Málaga-Madrid y la colisión con un Alvia Madrid-Huelva el 18 de enero causaron 46 fallecidos (una viajera del Alvia murió ayer por la tarde) y decenas de heridos, dejando inoperativo el segundo corredor más transitado de España entre Madrid y Andalucía.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha descartado la reapertura prevista inicialmente para el 2 de febrero y estima unos diez días hábiles para finalizar las obras, apuntando al 7 de febrero como posible fecha, aunque sin confirmación firme.
Adif ha desplegado 20 vehículos, maquinaria especializada y 40 técnicos para retirar traviesas y carriles inservibles, preparar acopios de materiales y reparar la catenaria, incluyendo anclajes y ménsulas en la vía 1.
Los operadores cancelan 32.000 viajes diarios y asumen costes elevados.
Previamente, se avanzó en actividades complementarias como acopio de materiales para agilizar los plazos, una vez obtenida la autorización judicial tras las recogidas de pruebas.
Las imágenes del Ministerio muestran la instalación de nuevos raíles y traviesas, con soldadura de componentes en más de medio kilómetro afectado cerca de la estación técnica.
Buenos dias. Soy Ingeniero Mecanico y voy a opinar sin ser un especialista en el tema ferroviario a pesar de haber hecho algun trabajo sobre el tema . Soy jubilado y me jubile con 45 años de experiencia en varios temas. Viendo las fotos del riel partido se me ocurre que es factible que el acero con el que se construyeron los rieles (esa partida en particular) haya quedado con tensiones residuales y fragil. Otro aspecto que consideraria seria las fuertes tormentas con lluvias copiosas que puedan haber desacomodado los rieles. Espero no tomen a mal mis comentarios, solo trato de hacer un pequeño aporte para la solucion de los problemas causados. Mis saludos y exito en las reparaciones!