El Consejo de Ministros ha dado luz verde al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para licitar, a través de Adif, la redacción de proyectos de renovación de trece tramos de la red ferroviaria convencional, con un valor estimado de 16,8 millones de euros (IVA no incluido).
En conjunto, los tramos suman 405,5 kilómetros —607,5 si se contabilizan los tramos de vía doble— y abarcan líneas de ancho ibérico y ancho métrico.
Estos proyectos determinarán con detalle las actuaciones necesarias en cada tramo antes de proceder a una segunda licitación para ejecutar los trabajos. Estos comprenderán la renovación de la vía y, cuando sea necesario, intervenciones puntuales en infraestructuras como desmontes, terraplenes o drenajes.
Tramos incluidos en la licitación
Los corredores afectados cubren conexiones de relevancia estratégica para el tráfico tanto de viajeros como de mercancías, incluyendo algunos tramos previstos para futuros servicios de autopista ferroviaria:
- Cortes de Navarra–Casetas (40,3 km) y Casetas–Zaragoza (8 km), en la línea 700 (Bilbao-Casetas).
- San Juan de Mozarrifar–Almudévar (36,5 km), en la línea 200 (Madrid-Barcelona).
- Quinto–Escatrón (39,3 km), Nopaspe–Faió/La Pobla de Massaluca (5,7 km) y Reus–Tarragona (17,8 km), en la línea 210 (Zaragoza Miraflores-Sant Vicenç de Calders por Reus y Tarragona).
- Massanes–Girona (27,6 km) y Vilamalla–Figueres (9,4 km), en la línea 270 (Cerbère-Barcelona).
- Almansa–La Encina (20 km), en la línea 300 (Madrid-Albacete-Valencia).
- Santa María de la Alameda–Ávila (53,1 km), en la línea 100 (Madrid-Hendaya).
- Vallecas–Vallecas Industrial (7 km), en la línea 930 (Atocha-San Fernando de Henares).
- Oviedo–Arriondas (69 km) y Arriondas–Unquera (71,4 km), en la línea de ancho métrico 770 (Oviedo-Santander).
Continuidad de la política de renovación de la red convencional
Esta actuación se enmarca en la estrategia de Adif para modernizar la red ferroviaria convencional, que en los últimos años ha abordado renovaciones ya concluidas —como las líneas Huesca–Canfranc o Torralba–Soria— y otras en ejecución, entre ellas Orense–Monforte de Lemos–Lugo, Zaragoza–Teruel–Sagunto o Ronda–Bobadilla–Algeciras.
A estas se suman trabajos en curso en Alcázar de San Juan–Cádiz y Sevilla–Zafra, así como proyectos en fase de redacción para los corredores Granada–Almería y León–Monforte de Lemos.
La renovación de la infraestructura convencional, que adolece de falta de mantenimiento y un exceso de LTV, es esencial para mejorar la fiabilidad y la capacidad de la red, tanto para los servicios de viajeros de media distancia y Cercanías como para el transporte de mercancías, cuya demanda crece de forma paralela al desarrollo de los nuevos servicios de autopista ferroviaria.