El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Adif, Adif AV y el Grupo Renfe han alcanzado un acuerdo con los sindicatos SEMAF, UGT y CCOO para desconvocar la huelga programada para los días 9, 10 y 11 de febrero de 2026.
Sin embargo, CGT y SF no forman parte del acuerdo y mantienen la convocatoria, por lo que podría haber cancelaciones los próximos dos días.
El pacto incluye un plan de choque en seguridad operacional y el refuerzo de las plantillas con internalización de cargas de trabajo en Renfe y Adif. También contempla importantes incrementos en el gasto de mantenimiento de la red gestionada por Adif y Adif AV hasta 2030.
Del conflicto al acuerdo
Los sindicatos habían convocado paros para los días 9, 10 y 11 de febrero por discrepancias en materia de seguridad y el modelo de organización del sistema ferroviario.
Tras mantenerse los paros del día 9, las partes reanudaron las negociaciones y culminaron esa misma jornada con un acta de acuerdo que reconocen como suficiente para desconvocar las dos jornadas restantes de huelga.
Las partes asumen un compromiso de “paz laboral” sobre los puntos acordados, condicionada al cumplimiento de los compromisos realizados por el Ministerio. Se crea también una comisión paritaria de seguimiento que se reunirá en el plazo máximo de un mes y, posteriormente, cuando sea necesario para evaluar el grado de avance de las medidas.
Plan de choque en seguridad y supervisión
El acuerdo se articula en primer lugar en torno a un plan de choque de alcance sectorial, que combina cambios normativos, refuerzo de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y nuevos foros estables de diálogo social.
En el plano regulatorio, se prevé aclarar o modificar con carácter urgente el artículo 36 del Real Decreto 929/2020 para que solo se considere interrumpida la conducción cuando el maquinista disponga de una pausa de al menos 45 minutos, computándose el resto de pausas como tiempo continuado de conducción.
Se impulsará la constitución, en el plazo máximo de un mes, del Comité para la armonización y coordinación en la gestión compartida de riesgos en la explotación ferroviaria, con participación de administradores de infraestructuras, empresas ferroviarias, AESF y sindicatos representativos. También se crean grupos de trabajo específicos para el seguimiento de las Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV), la elaboración de un protocolo común ante alertas meteorológicas y la implantación de la “cultura justa” en la Red Ferroviaria de Interés General.
La AESF verá reforzados sus medios humanos y estructurales, con la creación de 50 nuevas plazas, incluidas dos subdirecciones generales adicionales, y mecanismos retributivos para atraer y retener talento. Entre sus nuevas prioridades figuran la reforma de los foros de intercambio sectoriales en seguridad operacional, la apertura de acciones de supervisión sobre los procesos de gestión de notificaciones de riesgo y el análisis de tripulaciones mínimas y equipos de comunicación a bordo. Igualmente, se intensificarán las auditorías de los itinerarios formativos de los centros homologados, con especial énfasis en el uso de simuladores y en la capacitación para situaciones de emergencia.
Más plantilla y más mantenimiento en Adif y Adif AV
En el ámbito de Adif, el acuerdo contempla un refuerzo notable del empleo y del mantenimiento de la infraestructura. La gestora de la red reducirá la devolución anual de plazas prevista en su Plan Estratégico 2030 y tramitará una tasa de reposición específica de 2.400 plazas adicionales a la tasa ordinaria entre 2026 y 2030, en torno a 480 incorporaciones anuales, ligadas directamente a la mejora de la seguridad y a la internalización de cargas de trabajo. Además, se compromete a promover una tasa de reposición no inferior al 115% en las próximas leyes de Presupuestos Generales del Estado.
En cuanto al mantenimiento, Adif contará en 2026 con 861 millones de euros, frente a los 748,8 millones previstos en el convenio original, y alcanzará 1.179 millones en 2030. El anexo del acuerdo detalla una senda creciente de inversión en mantenimiento durante todo el periodo 2026‑2030, muy por encima de la trayectoria anterior. Para Adif AV se pacta también un nuevo convenio de financiación 2026‑2030, con un incremento acumulado del gasto en mantenimiento del 44% entre 2025 y 2030, manteniendo igualmente una evolución ascendente anual.
El documento prevé la ampliación de la flota de vehículos de carretera destinados a mantenimiento en 300 unidades, con los primeros 100 vehículos operativos durante el primer semestre tras la puesta en marcha de los procedimientos de contratación. También se planificará la renovación del parque de vehículos de vía, ligada a acuerdos de negociación colectiva que potencien la función de conducción de estos equipos especializados.
Refuerzo de empleo e internalización de mantenimiento en Renfe
Para el Grupo Renfe, el acuerdo incluye una tasa adicional de reposición que permitirá formalizar 1.200 contratos adicionales en distintos colectivos: estructura y mandos, conducción, intervención, estaciones, centros de gestión operativa y mantenimiento. El objetivo es reforzar los procedimientos operativos, asegurar la dotación de personal a bordo en trenes de media y larga distancia y reducir la carga asociada a la incertidumbre y al error humano, mejorando la confianza de la plantilla en los sistemas técnicos y en la organización.
Otra de las piezas clave es la internalización progresiva de trabajos de mantenimiento de material rodante. En las series 452 y 453 se mantendrá el 50% de mantenimiento ya fijado en contrato, pero la segunda fase pasará a ser asumida internamente y se integrará en la planificación de Renfe Ingeniería y Mantenimiento con personal propio. Se reforzará también la dotación de los vehículos de la serie 104 en la Base de Mantenimiento de Málaga AV, internalizando allí su mantenimiento.
El acuerdo prevé avanzar en la unificación e internalización de las actividades de taller de largo recorrido (ATL) en material motor y autopropulsado de Renfe Viajeros en múltiples bases y batallones de taller, entre ellos León, Córdoba, Miranda, Tarragona, Sagunto, Escombreras, Vicálvaro, Portbou e Irún.
Asimismo, Renfe se compromete a ejecutar con personal propio el mantenimiento integral de los nuevos trenes de alta velocidad que se licitarán próximamente, así como campañas específicas de mejora de los sistemas de climatización para aumentar su fiabilidad y el confort térmico de los viajeros.
Nuevo marco de relación laboral y seguridad
El acuerdo incorpora además un cauce estable de interlocución entre sindicatos, AESF e Inspección de Trabajo para canalizar cuestiones laborales con impacto en la seguridad ferroviaria, como duración de jornada, descansos, preavisos o cambios de turnos. La AESF analizará también las propuestas sindicales sobre material rodante para, si son viables y compatibles con la normativa europea, incorporarlas a futuras modificaciones de especificaciones técnicas o normas de la Unión Europea.
Por último, se garantiza que las personas trabajadoras de Renfe con funciones de control en ruta en servicios de viajeros podrán ejercer las facultades de autoridad previstas en la disposición transitoria tercera de la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible. Con este paquete de medidas, el sector ferroviario afronta un ciclo de cinco años de más recursos, mayor supervisión y un refuerzo explícito del vínculo entre condiciones de trabajo y seguridad operacional.