El traslado de 41 trenes de la serie 465 de Cercanías Madrid a Cercanías Valencia ha generado un intenso debate motivado por la edad de los trenes.
Mientras que algunos partidos políticos reclaman trenes nuevos y en redes sociales se repite que los trenes fabricados en Valencia deberían quedarse en Valencia o que Valencia recibe los despojos de Madrid, las unidades que ahora se destinan a su núcleo de Cercanías tienen una edad máxima de 23 años.
Ante la polémica, Renfe ha dado explicaciones sobre el reemplazo de los trenes de las series 447 y 464 por los de la serie 465. El operador sostiene que el cambio tiene como objetivo aumentar en más de un 30% la capacidad ante el crecimiento de la demanda.
Cada unidad pasa de 549 a 748 plazas y de 219/233 a 277 sentadas. Llegarán 22 unidades en 2026 y 19 en 2027, reduciendo la edad media de la flota valenciana de 27,8 a 17,2 años. Se pasará de tener trenes de 75 m (447 de 3 coches) y 80 m (Civia 464 de 4 coches) a trenes de 100 m. Eso sí, en composición simple y será imposible ponerlas en doble en las líneas C-1 y C-2 por la longitud de los andenes.
Trenes reformados
Antes del traslado, Renfe asegura invertir más de 7 millones de euros en inspecciones, renovación de interiores y exteriores, y actualización de sistemas de información. A ello se suma el mantenimiento pesado acumulado (intervenciones R1, R2 e IM4), equivalente a unos 80,69 millones.
Con una vida útil estimada de 40 años, estos trenes, hasta ahora los más modernos de Cercanías, aún tienen mucho recorrido y son más fiables: 487.934 km entre incidencias frente a 211.292 km de las series sustituidas.
El refuerzo se acompañará de más frecuencias en septiembre: 10 circulaciones adicionales en la C-1 (Valencia–Gandía) y 7 en la C-6 (Valencia–Castelló), alcanzando 79 diarias en ambas y mejorando la conexión con el campus de la UPV de Gandía.
Renfe justifica que la salida de Madrid no responde a la antigüedad, sino a la saturación de infraestructura (túneles de Recoletos y Sol), que impide aumentar frecuencias. Por este motivo se están reemplazando las 465 y los trenes más antiguos (series 446 y 450) por trenes de alta capacidad.
Madrid registra más de 200 millones de viajes anuales, unas diez veces más que Valencia. Parte de las serie 447 se está trasladando al País Vasco para mejorar la accesibilidad, mientras que los trenes de mayor antigüedad de Madrid se van a dar de baja próximos a sus 40 años de servicio.
El intercambio de trenes es algo habitual
Aunque Renfe no lo incluye en su explicación, desde Trenvista añadimos que el intercambio de material móvil es habitual en redes ferroviarias compatibles.
Sin ir más lejos, los trenes de la serie 465 de Cercanías Madrid ya han prestado servicio en Valencia durante las Fallas.
Por necesidades operativas, algunos trenes cambian su lugar de operación varias veces a lo largo de su vida. Algunas de las 447 que ahora prestan servicio en Valencia y ahora se van a Bilbao han prestado servicio antes en San Sebastián y en Madrid. Aunque son trenes con más de 30 años, en Bilbao van a aportar dos características de las que carece el núcleo: accesibilidad y una velocidad máxima de 120 km/h frente a los 100 km/h de la serie 446.
Cuando Madrid transfirió todo su parque móvil de la serie 447 a otros núcleos tras su reforma para ser accesibles, recibió trenes más antiguos de la serie 446, no accesibles, en su lugar.