Los trenes de viajeros entre España y Portugal podrían estar ante una noticia más que esperada. Según fuentes no oficiales cercanas al proceso, Renfe y CP están trabajando en la recuperación de la conexión entre Madrid y Lisboa. Eso sí, diurna.
De Lisboa a Madrid de día y por Extremadura
Se trataría de un Intercity que circularía vía Badajoz, remolcado desde Madrid por una locomotora de la serie 334, y entre la ciudad extremeña y la capital portuguesa por una 5600 que usaría la nueva línea Évora-Elvas, ya en fase de pruebas a 200 km/h. Supondrá el regreso de las 334 a la alta velocidad, tras su sustitución por serie 730 en la LAV Orense-Santiago.
Este servicio sería independiente de los planes de Renfe de operar en Portugal con trenes de las series 106 y 107, que anunció Óscar Puente la semana pasada.
De confirmarse esta noticia, se reanudaría una ruta cerrada en marzo de 2020. Hasta la pandemia de Covid-19, circulaba diariamente el nocturno Trenhotel Lusitania. Aunque su recorrido histórico era vía Cáceres y Valencia de Alcántara, el cierre del tramo portugués hizo que desde 2012 circulara por Salamanca, circulando acoplado al Surexpreso entre Medina del Campo y Lisboa.
Precisamente desde Salamanca se han hecho eco de este nuevo servicio. En una columna de Carlos Rincón en La Tribuna de Salamanca, el autor cita el recorrido por Extremadura como «otra estocada» a la provincia.
Renfe no quiere los nocturnos por los altos costes de explotación
Aunque la reducción de los servicios por la pandemia fue la excusa para suspender los Trenhotel, en mayo de 2020 Renfe aseguró que no tenía previsto reanudar este servicio. A pesar de su buena demanda, tanto el Lusitania como el Surexpreso eran trenes altamente deficitarios por los grandes costes de explotación.
Dado que son trenes comerciales, Renfe podía sostenerlos con los beneficios generados por los trenes más rentables como el AVE Madrid-Barcelona. Un escenario que cambió con la liberalización.
Desde entonces, tanto Renfe como el Gobierno de España se han negado a recuperarlo o a declararlo OSP para recibir subvenciones a pesar de la buena voluntad de Portugal. El operador, además, ha puesto la excusa de que no tiene material, a pesar de que los coches del Lusitania y Surexpreso están sin uso y vandalizados, pero recuperables.
Con la retirada de los Intercity Madrid-Almería y Barcelona-Valencia en septiembre, Renfe iba a quedarse con un único tren con material remolcado, el Valencia-Cartagena. Sin embargo, con este nuevo servicio se estirará la vida útil de los Talgo VI y las 334.
Tan pronto se confirme la creación de este nuevo servicio, informaremos en Trenvista.