La línea C-9 de Cercanías Madrid ya tiene sus nuevos trenes homologados. La AESF (Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria) ha dado el visto bueno este miércoles 27 de mayo a la nueva serie 402. Eso sí, con algunas limitaciones temporales.
Este es un hito importante en la puesta en marcha del primer material rodante comprado por Renfe en el proceso de renovación de su flota de Cercanías.
Sin embargo, falta algo importante para que se autorice su entrada en servicio comercial: las vías por las que circular.
La línea Cercedilla-Cotos sigue cerrada por Adif, que aún no ha concluido su renovación. La última fecha establecida para la reanudación del Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama es el 30 de junio, imposible de cumplir con el estado actual de los trabajos.
Hemos consultado a Adif sobre el calendario que maneja, aunque las últimas contrataciones hacen ver que habrá que esperar aún un año más.
Limitaciones temporales por falta de infraestructura
Las limitaciones establecidas por la AESF están relacionadas, precisamente, con la falta de la infraestructura sobre la que poder hacer pruebas. En concreto, la ERA (Agencia Ferroviaria Europea) recoge que:
- Conforme al artículo 46.6 del Reglamento (UE) nº 2018/545 y debido a que no se ha podido realizar la verificación completa de los equipos Tren-Tierra, estos sólo se podrán usar en modalidad C hasta que se presenten a la AESF las evidencias requeridas y esta, tras su aceptación, levante la presente condición/restricción de uso no codificada.
- Conforme al artículo 46.6 del Reglamento (UE) nº 2018/545 y debido a que no se han podido realizar los ensayos extensiométricos del bogie en una vía representativa, por no disponer de la infraestructura [línea Cercedilla – Los Cotos] requerida para dichos ensayos, no se permite la realización de servicios comerciales hasta que se presenten a la AESF las evidencias requeridas y esta, tras su aceptación, levante la presente condición/restricción de uso no codificada. En el plazo de 24 meses desde la emisión de la autorización de tipo de vehículo, se deberán realizar los ensayos extensiométricos en vía del bogie y hacer entrega de los certificados actualizados, así como toda la documentación afectada, a la AESF para que esta, tras su evaluación, levante la presente condición/restricción de uso no codificada.
- Conforme al artículo 46.6 del Reglamento (UE) nº 2018/545 y debido a que no se han podido realizar los ensayos dinámicos del equipo ASFA Digital, por no disponer de la infraestructura [línea Cercedilla – Los Cotos] requerida para dichos ensayos, no se permite la realización de servicios comerciales al amparo de dicho sistema de protección hasta que se presenten a la AESF las evidencias requeridas y esta, tras su aceptación, levante la presente condición/restricción de uso no codificada. En el plazo de 24 meses desde la emisión de la autorización de tipo de vehículo, se deberán realizar los ensayos dinámicos del equipo ASFA Digital y hacer entrega de los certificados actualizados, así como toda la documentación afectada, a la AESF para que esta, tras su evaluación, levante la presente condición/restricción de uso no codificada.
Limitaciones permanentes de las UT 402
Adicionalmente, se estipulan las siguientes limitaciones para este material:
- A velocidad reducida en vías secundarias, depósitos y talleres aplicaría la siguiente condición/restricción de uso codificada: · 1.1.45 m [Radio mínimo de curva a velocidad reducida en vías secundarias, depósitos y talleres].
- La circulación de estos vehículos está restringida a la línea 01-116 Cercedilla – Los Cotos.
- Las unidades, tanto en unidad simple como múltiple de hasta tres unidades, son compatibles con los siguientes circuitos de vía: Digicode // FS2000/2500/2550/5000 // FS3000 // FTGS 46 // FTGS 917 // ME 3015 // ME 3047 // ME 3091/3191.
- Las unidades no disponen de Sistema de Ayuda a la Circulación (STAC RAIL).
- Se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones en la extracción de los registros ASFA: · Anotar S/N de ECP.
- Los modos de conducción ASFA CONV y AV no están disponibles. Solo será posible circular por líneas cuyos criterios de emplazamiento de balizas sean compatibles con los modos de conducción disponibles en el sistema ASFA Digital embarcado instalado en el vehículo.
- Los datos contenidos en la Base de Datos del DIV para cada tipo de tren deben ser coherentes y consistentes en relación con dicho tren y sus características, siendo la integridad de estos datos responsabilidad del propietario del vehículo.
- La empresa ferroviaria y/o el operador del vehículo deberá tener en consideración los riesgos exportados a la operación recogidos en el ‘Registro de Peligros’, con ref. C.N6.96.903.00 Ed. G y fecha 23 de marzo de 2026, y en el documento ‘SRRs Trazabilidad Manual de Operación’, con ref. C.N6.96.903.98 y fecha 31 de octubre de 2024.
- La entidad encargada del mantenimiento (EEM) asignada al vehículo deberá tener en consideración los riesgos exportados al mantenimiento recogidos en el documento ‘Trazabilidad SRACs – Documentación de Mantenimiento’ con ref. C.N6.96.903.99 Ed. C y fecha 21 de noviembre de 2024.
Cuando Adif ponga la infraestructura a disposición de los operadores, Renfe podrá completar las pruebas faltantes y eliminar las restricciones temporales así como comenzar con la habilitación de maquinistas.
6 trenes alpinos para reemplazar a las UT 442
Los trenes de la serie 402 son 6 unidades de dos coches de ancho métrico pensadas para circular por líneas de montaña. De ahí su denominación de alpinos, adjetivo que sirve para relacionar sustantivos con los Alpes u otras montañas altas.
Incorporan las últimas innovaciones tecnológicas y son 100% accesibles. Su compra fue adjudicada a CAF en 2020 junto a 31 trenes de ancho métrico para la antigua red de Feve.
Su moderno diseño exterior e interior contrasta con el de las veteranas unidades de la serie 442, a las que sustituirán. Precisamente parte de la comunidad ferroviaria denuncia que la línea pierde uno de sus principales encantos y por el momento no se ha confirmado la preservación en estado de marcha de alguna unidad.