El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha presentado esta mañana en Madrid el ambicioso plan para la modernización de la línea C-5 de Cercanías, que une Móstoles-El Soto con Fuenlabrada y Humanes.
El proyecto prevé una inversión total de 1.350 millones de euros, de los cuales Adif aportará 650 millones para infraestructuras y Renfe 700 millones en material móvil y servicios complementarios. Puente ha calificado la C-5 como «el motor del sur de Madrid», con más de 72 millones de viajeros anuales que representan el 29% del tráfico total de Cercanías Madrid, unos 250 millones de usuarios al año.
La modernización C-5 Cercanías Madrid responde al crecimiento sostenido de la demanda. La línea requiere una reforma estructural para ganar capacidad y fiabilidad. Además, necesita mejorar su accesibilidad.
El proyecto contempla 28 actuaciones clave que elevarán la capacidad en un 60%, dotarán a la línea de señalización ERTMS Nivel 2 y garantizarán el 100% de accesibilidad en estaciones y trenes. Puente ha enfatizado que, tras un lustro de trabajos (hasta 2031), la C-5 será «más capaz, puntual y con la tecnología puntera de Europa».
Actuaciones en infraestructura por Adif
Adif ejecutará las 28 actuaciones en distintas fases: tres en obra, cinco aprobadas pendientes de licitación, diez en redacción de proyectos, siete en licitación de obra y tres en licitación de proyectos.
Entre las principales destacan:
- La prolongación de andenes en 40-50 metros en las estaciones de Embajadores, Laguna, Aluche, Maestra Justa Freire-Polideportivo Aluche y Las Águilas para permitir trenes de 200 metros.
- Extensión de mangos de vía en 200 metros.
- La construcción de una nueva estación en Móstoles-El Soto con pleno acceso para minusválidos.
- Sustitución del LZB por el ERTMS N2, que optimizará la capacidad.
- Instalación del BAB en toda la línea para poder circular indistintamente por una vía u otra.
Además, se van a reordenar los desvíos para permitir cambios de vía entre Atocha y Móstoles en estaciones que tengan correspondencia con Metro de Madrid, para facilitar el transbordo cuando haya incidencias.
Por otro lado, se potenciará la seguridad en las evacuaciones de túneles y estaciones subterráneas, y se construirá una nueva playa de vías en Humanes junto a una base de mantenimiento en Móstoles para unidades de 200 metros.
Quince de estas intervenciones serán compatibles con el servicio, minimizando afectaciones.
Inversiones en material móvil y servicios por Renfe
Renfe destinará 600 millones de euros a la adquisición de 35 nuevos trenes Stadler de gran capacidad con conducción automática, adaptados a los estándares europeos.
Corresponden a las primeras 35 unidades de la serie 453 de 200 m de longitud, encargadas con la compra de 211 trenes de Cercanías de gran capacidad. Un material que podría ser inapropiado por el menor número de puertas por lateral que tiene en comparación con otros trenes como las series 465 y 452. El número de puertas (y las escaleras en el interior) incide directamente en la velocidad de carga y descarga de viajeros.
Otros 60 millones irán a talleres: 53,5 millones a la nueva base de Móstoles y el resto a Humanes. Además, 40 millones financiarán planes alternativos de transporte por autobús (líneas especiales y EMT) durante cortes, asegurando continuidad en la movilidad del sur madrileño.
Cronograma y gestión de cortes
El cronograma se extiende hasta octubre de 2031 con hitos estratégicos:
- Diciembre de 2026: inicio de la instalación del GSM-R.
- Febrero de 2027: inicio de la instalación del ERTMS N2.
- Julio-Octubre de 2027: primera interrupción del servicio, en el tramo Atocha-Cuatro Vientos.
- Noviembre de 2027: puesta en marcha del BAB entre Atocha y Fuenlabrada.
- Julio-Diciembre de 2028: segunda interrupción del servicio, en el tramo Atocha-Móstoles.
- Abril de 2029: pruebas de ERTMS.
- Abril de 2030: entrada en servicio de de los nuevos trenes y el ERTMS en abril.
- 2031 (primer semestre): puesta en marcha del BAB entre Atocha y Humanes.
Colaboración institucional
Puente ha reivindicado la lealtad institucional, recordando que el retraso deliberado en la C-5 evitó solapamientos con el soterramiento de la A-5 por el Ayuntamiento de Madrid, previsto para enero 2027. Exige colaboración del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) para alternativas durante cortes, garantizando que «el corredor sur nunca se quede sin transporte potente». Este plan refuerza el Plan de Cercanías Madrid, alineado con estándares europeos de fiabilidad y sostenibilidad. [query]