Los nuevos trenes de la serie 10.000 del metro de Madrid, destinados a la línea 6, ya han comenzado a circular en pruebas por las vías de la red madrileña. Se trata de circulaciones nocturnas que se van a realizar en las líneas 10 y 11, las más cercanas al depósito de Cuatro Vientos.
Como las cajas de los trenes tienen un ancho máximo 6 cm mayor que el de los trenes actuales, al tren se le han instalado detectores de gálibo para evitar daños materiales. Son esos pinchos que se aprecian en la foto en el lateral del tren.
La presentación de la serie se realizó en estas dependencias el mes pasado, después de que la composición número 2 (coches 0A10007 a 0A10012 fuera entregada por CAF. Mientras tanto, la primera composición permanece realizando pruebas en Corella (Navarra), en las vías de las que CAF dispone sobre la antigua línea Soria-Castejón.
Estos trenes son los primeros de la red de Metro de Madrid diseñados para circular de forma totalmente automática sin la presencia de conductor. Mientras que en el resto de líneas la conducción es automática con supervisión (grado de automatización 2), la serie 10.000 carece de cabina y no precisa de personal a bordo (grado de automatización 4).
No obstante, los trenes disponen de un pupitre oculto en cada extremo para poder conducirse en modo manual, como se realiza en aquellos tramos que carecen del sistema CBTC adaptado a GoA 4.
Las pruebas en la línea 6 se iniciarán próximamente, según indica la Comunidad de Madrid. Actualmente, Metro está trabajando en la instalación de las puertas de andén que impiden la caída de objetos y personas a la vía. Además, se están adaptando los andenes de la estación de Moncloa que no fueron reformados durante los cierres parciales.
Cuando las obras terminen en 2027, la línea 6 será la primera línea de metro sin maquinista de la región y la cuarta de España. En la actualidad, las líneas 9, 10 y 11 del metro de Barcelona ya prestan servicio en GoA 4.