El Consejo de Administración de Renfe ha aprobado este miércoles la compra de nuevos trenes de alta velocidad por hasta 1.777 millones de euros.
El pedido incluiría una primera remesa de 30 unidades por 1.362 millones de euros y una opción de otras 10 adicionales, capaces de alcanzar los 350 km/h. Por lo tanto, podrán circular junto a la serie 103 por la línea Madrid-Barcelona, que se va a renovar para permitir estas velocidades.
Serán trenes de ancho fijo 1.435 mm, dotados de ERTMS y ASFA. Tendrán una capacidad mínima de 450 plazas distribuidas en dos clases y ofrecerán accesibilidad universal. Además, incluirán espacios para el transporte de bicicletas.
Según fuentes consultadas por ElEconomista, este pedido sería el primero de un plan que prevé sumar hasta 100 nuevos trenes, con una inversión total que superará los 4.000 millones de euros.
Con esta primera compra se reemplazarán los 24 trenes de la serie 100, que cumplirá los 40 años en 2032; reforzar la oferta actual y servir a la llegada de la alta velocidad a País Vasco, Navarra y Cantabria, así como al Corredor Mediterráneo.
Los plazos de entrega son una prioridad
En la licitación aprobada, una de las prioridades son los plazos de entrega dada la urgencia de Renfe de incorporar nuevos trenes. En especial para empezar a competir en Francia, donde la homologación del Avril está sufriendo complicaciones.
Así, en las condiciones se establece que las primeras unidades tendrán que entregarse antes del mes 40 (3 años y 4 meses) tras la adjudicación y entregar un tren cada mes y medio hasta completar la entrega en el mes 78.
Así, si no hay ningún contratiempo, los nuevos trenes deberán entrar en servicio a finales de 2029 o principios de 2030.
Trenes de tracción distribuida
La operación llega en un momento de fuerte competencia entre fabricantes. A pesar del interés por CRRC, Siemens y Hitachi parten como favoritas con sus modelos Velaro neo o Velaro novo en el caso de la alemana y del ETR1000 por parte de la italiano-nipona. El Velaro neo y el ETR 1000 tienen la ventaja de ya estar homologados en Francia, país en el que Renfe quiere competir.
Según fuentes no oficiales, Renfe quiere material que cuente con tracción distribuida, por lo que el Avril de Talgo quedaría fuera de juego (a pesar de que estén desarrollando la nueva versión), así como el Avelia Horizon de Alstom.
No obstante, el fabricante francés podría competir con el Avelia Stream encargado por Virgin para desafiar a Eurostar en los servicios París-Londres. La homologación en territorio francés por parte del operador británico agilizaría los plazos de entrada en servicio.