El operador estatal francés SNCF Voyageurs ultima su desembarco en el mercado italiano de alta velocidad, justo cuando ha salido a la luz un problema técnico incómodo: sus nuevos TGV‑M de dos pisos son demasiado altos para algunos túneles de la red convencional italiana.
Trenes TGV-M en Italia que complicarán la operativa
Les Echos y BFM TV fueron los primeros en alertar de que estos trenes Avelia Horizon, fabricados por Alstom, miden 4,32 metros de altura. Frente a los 4,28 metros del gálibo G1 de varios tramos clásicos como el Roma‑Orte.
Eso impide utilizarlos como desvío cuando haya incidencias en la línea de alta velocidad direttissima Roma‑Firenze, que sí tiene un gálibo (G2) compatible. El bloguero y analista ferroviario Jon Worth ha verificado esta incompatibilidad con los datos de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea.
El gestor de la red RFI teme tener que cambiar su esquema operativo: mientras los trenes empleados para los servicios Frecciarossa o Italo, de un solo piso, pueden desviarse por la red convencional, los TGV‑M podrían quedar limitados a la alta velocidad, con más cancelaciones en caso de avería.
Modificar túneles o rebajar trenes sería carísimo, por lo que se apunta más bien a protocolos específicos y posibles flexibilizaciones normativas como solución al problema.
A nivel comercial, La garantía de que el tren podrá circular desviado si hay una incidencia en la vía es una prestación muy valorada. Más aún si sus dos rivales la ofrecen.
SNCF recibe el visto bueno y capacidad para desplegar Ouigo en Italia
Todo esto ocurre en paralelo al visto bueno del regulador italiano de la competencia (AGCM) al plan industrial de SNCF Voyages Italia.
Tras una investigación por presunto abuso de posición dominante de RFI, la autoridad ha obligado al gestor a ofrecer al “nuevo entrante” al menos 18 surcos diarios en la red de alta velocidad, con estabilidad garantizada durante diez años, en los ejes Turín‑Milán‑Roma y Turín‑Milán‑Venecia.
SNCF, que ya opera desde hace años la relación internacional París‑Turín‑Milán con tres idas y vueltas diarias, podrá así competir dentro de Italia contra Trenitalia e Italo, rompiendo el actual duopolio.
La filial SNCF Voyages Italia ha recibido “con satisfacción” la decisión, pero advierte de que “no es suficiente”: su plan industrial preveía 26 surcos para poder lanzar 13 relaciones de ida y vuelta (9 Turín‑Milán‑Bolonia‑Firenze‑Roma‑Nápoles y 4 Turín‑Milán‑Brescia‑Verona‑Padua‑Venecia).
Buscan alcanzar el 15% de cuota de mercado en 10 años
La estrategia francesa pasa por replicar en Italia y el modelo de bajo coste que ya aplica en España con la marca Ouigo. En la presentación de resultados de 2025, SNCF subrayó que por primera vez su negocio español tuvo un EBITDA positivo y que el número de pasajeros aumentó un 44,3%, lo que refuerza la apuesta por los precios bajos y el gran volumen.
En Italia, el objetivo declarado es ambicioso: alcanzar en torno al 15% de cuota del mercado de alta velocidad en una década y transportar unos 10 millones de pasajeros al año entre Turín, Milán, Roma, Nápoles y Venecia.
Para ello desplegará 15 trenes TGV‑M, de dos pisos y unos 650 asientos, que ofrecen hasta un 40% más de capacidad que los trenes de un solo piso empleados por Trenitalia e Italo.
El éxito del proyecto dependerá de encajar todas las piezas: que RFI cumpla sus compromisos de capacidad, que la cuestión del gálibo no limite en exceso la operativa en caso de incidencias y que el modelo low cost francés resulte tan atractivo para el público italiano como lo ha sido para el español.