El verano de 2026 ha llegado antes de tiempo, con una ola de calor que ha batido récords de temperaturas en junio. Este calor no ha hecho más que empezar y durante estas últimas semanas la mayoría de quejas hacia Metro de Madrid en redes sociales van en la misma dirección: el aire acondicionado no funciona.
Un problema que afecta a varias líneas, pero que tiene más incidencia en la línea 1, una de las más usadas ya que cruza todo el centro de Madrid y lo une con puntos que generan mucha demanda como las estaciones de Atocha y Chamartín.
Se suma a algo a lo que ya están acostumbrados los usuarios de esta y otras líneas: unos tiempos de espera que no han hecho más que alargarse sin que la compañía ni el Consorcio Regional de Transportes, que fija el servicio que debe prestar Metro, den explicaciones. En X hasta se ha creado una cuenta de «sufridores de la línea 1» que intenta recopilar todas las quejas.
Trenes hasta los topes
Esto se está traduciendo en trenes abarrotados de viajeros que, aparte de incómodos, viajan en coches sin aire acondicionado. No es que no dispongan de los equipos, todos los trenes de la red están climatizados, pero en algunos no funcionan.
En X, canal público de atención al cliente de Metro, llevan semanas repitiéndose las mismas quejas. «Calor asfixiante en la línea 1». Metro pregunta por el número de coche y al tenerlo indican «lo trasladamos».
Ante este aviso lo normal sería que, al llegar a cabecera, ese tren se retirara del servicio y lo sustituyeran por otro. Sin embargo, lo habitual es que ese tren siga en servicio horas o incluso días.
En ocasiones simplemente el aire no funciona y la ventilación depende, en el mejor de los casos, de que un trabajador decida abrir las pocas ventanas practicables con las que cuenta cada coche. Pero en otras ocasiones, la climatización sí que funciona… En modo calor. En pleno verano.
Lejos de ser un hecho puntual, se ha convertido en una constante. Todos los días se dan los mismos avisos y, al menos aparentemente, Metro los deja en «visto», en un «lo trasladamos» que algunos usuarios ya se lo toman a broma.
Respuesta de Metro de Madrid
Preguntando a Metro de Madrid sobre a qué se refieren los gestores de redes sociales con ese traslado de información, nos dicen que se envía al Puesto de Mando. Sobre por qué el Puesto de Mando no retira los trenes, este medio no ha recibido respuesta.
Lo único que dicen sobre el problema de la climatización es lo siguiente:
Somos conscientes de las molestias que causan las altas temperaturas. Por ello, trabajamos en diversos frentes para mejorar el confort de los viajeros:
- Todos los trenes disponen de aire acondicionado.
- Se intensifican las revisiones de los sistemas de climatización durante la época veraniega.
- Cuando se detecta un tren con incidencia en el sistema de climatización, se retira de la circulación lo antes posible.
- En verano, se desactiva en la mayoría del material móvil (en todos los que se puede hacer técnicamente) la apertura de puertas automática al llegar a la estación para conservar la temperatura interior.
- Se ha puesto en marcha en 20 estaciones de la red de línea 1 y 5 los sistemas de refrigeración en andenes (por tercer año consecutivo) Metro continúa reforzando la inversión en climatización.
- Recientemente se ha aprobado una inversión de 3,5 millones de euros para reforzar y optimizar la climatización de 93 trenes de las líneas 1 y 5.
Si les sigues en X, seguramente te suene toda la respuesta; es lo que están repitiendo a los usuarios que se quejan del problema.
Muchos ponen en duda parte del mensaje, ya que los trenes no se retiran. Quizás sea por limitaciones operativas, pero Metro no da detalles. Además, bastantes usuarios lamentan que los problemas con el aire acondicionado de los trenes de la serie 2000 llevan repitiéndose varios veranos. Y esa inversión de 3,5 millones de euros llega cuando algunos de los coches no deberían estar en servicio en el verano de 2027, ya que serán reemplazados por los nuevos trenes adquiridos a CAF.
Servicio insuficiente
A pesar de que es habitual esperar 5 minutos o más al tren, Metro defiende que la espera media es de 3 minutos y que este verano se ha reforzado el servicio en la línea 1 un 10% respecto al verano del año pasado.
Lo cierto es que cada vez es más complicado viajar en trenes que no vayan abarrotados en el tramo central de una línea que dispone del sistema CBTC y que tiene una dotación de parque móvil (la práctica totalidad de la serie 2000-A) suficiente como para poner trenes cada 2 minutos con total fluidez.
Esta saturación y los problemas del aire acondicionado pueden generar desmayos y otros problemas en quienes viajan. Problemas evitables que nadie se merece por viajar en transporte público, que manchan la imagen de este medio de transporte y de una empresa que lo sabe hacer mejor. Además, que un viajero precise de atención sanitaria puede llegar a interrumpir el servicio y empeorar el problema.
Es preciso que Metro refuerce el servicio para evitar las aglomeraciones y que disponga de suficientes trenes de reserva para sustituir aquellos que presenten problemas de climatización. También es preciso más transparencia y algo de autocrítica.
A los trenes de la serie 2.000-A les quedarán dos años de vida. Pero durante este tiempo deben estar en perfectas condiciones para prestar un buen servicio.