La llegada de los trenes de alta velocidad al aeropuerto de Madrid-Barajas está cada vez más cerca. Adif Alta Velocidad ha realizado la propuesta de adjudicación del contrato de ejecución de las obras, paso previo a la adjudicación final e inicio de los trabajos.
La ganadora es la UTE formada por las constructoras Lantania y ASCH Infraestructuras y servicios, al 50% cada una. Con un presupuesto de licitación de 21.546.315,32€ (sin IVA), la propuesta preadjudicataria ha presentado una oferta por 17.629.195,19€ (también sin IVA).
Aunque es la propuesta económica más barata de entre las 13 presentadas, es la segunda con mayor puntuación técnica (47,18 puntos), por detrás de la oferta presentada por Contratas y Ventas que, con una puntuación técnica de 47,33 puntos presentó un presupuesto ligeramente superior, de 17.850.000€.
El plazo de ejecución de los trabajos será de 17 meses, como se estipulaba en el concurso, y consistirán en la conexión en ancho internacional de la estación de Chamartín con la antigua estación de Hortaleza, donde comienza la vía de ancho mixto que continúa en túnel hasta Aeropuerto T4.
No obstante, en este trayecto de ancho mixto la catenaria se mantendrá a 3.000 V CC, para hacerla compatible con los trenes de Cercanías. Una característica que limitará la circulación a los trenes de alta velocidad bitensión (series 100, 106, 107, 109 y 730).
Con esta obra, MITMA busca reducir el número de vuelos nacionales
Gracias a esta obra, los trenes de alta velocidad podrán llegar directamente hasta al aeropuerto internacional con más tráfico de España. De tal forma que podrán reemplazar a los vuelos de conexión sin necesidad de hacer transbordos en Atocha o Chamartín.
Por ejemplo, una persona que viaje desde Valencia hasta Nueva York podrá ir directamente desde el centro de la ciudad del Turia hasta la T4 del aeropuerto de Barajas, para subirse al avión en el que hará el viaje trasatlántico, en lugar de tener que desplazarse hasta el aeropuerto de Manises y hacer el trayecto doméstico en un vuelo de conexión.
En la actualidad, la sustitución del vuelo por el tren es posible sin coste adicional, gracias al tren de Cercanías que pasa tanto por Atocha como por Chamartín y cuyo uso es gratuito para los viajeros de los trenes AVE-Larga Distancia de Renfe y de los de iryo.
Sin embargo, la eliminación de ese transbordo y la conexión directa de las ciudades de la red de alta velocidad con el aeropuerto de Madrid es considerado algo crucial para impulsar el cambio modal del avión al tren para los vuelos de conexión.
Además, este transbordo directo TAV-avión facilitará las operaciones con código compartido. De tal forma que una aerolínea que tenga vuelos internacionales desde el aeropuerto de Madrid-Barajas podrá incluir el viaje por ferrocarril hasta la ciudad de origen o destino en un mismo billete.
En este sentido, la aerolínea Air Europa y la operadora iryo han sido las primeras en firmar un acuerdo de código compartido en España. Además, la aerolínea española ya tiene un acuerdo similar desde 2015 con la alemana Deutsche Bahn y quiere reforzar este modelo de colaboración en otros países del continente europeo.
La conexión de la red de alta velocidad con el aeropuerto de Barajas continuará mejorando
La idea de que los trenes de alta velocidad llegaran al aeropuerto a través del túnel utilizado por los trenes de Cercanías no es para nada nueva. De hecho el planteamiento inicial de esta infraestructura estaba realizado para soportar ambos tipos de trenes.
Por ese motivo, el túnel está construido con una vía de ancho mixto y con una catenaria rígida apta para 25.000 V CA 50 Hz, cuya propuesta inicial establecía que fuera conmutable. Sin embargo, en 2015 se abandonó este proyecto por las dificultades técnicas y el hecho de que el tren llegaría sólo a una de las 4 terminales aeroportuarias.
En ese momento se sustituyó por una mejora del servicio de Cercanías (se prometieron trenes lanzadera que sólo pararían en Chamartín pero que nunca han llegado a existir) y una nueva conexión entre el vestíbulo de llegadas de Puerta de Atocha con la estación de Atocha Cercanías.
Sin embargo, en marzo de 2020 el MITMA rescató este proyecto con el objetivo de reducir los vuelos domésticos. No obstante esta situación será, en teoría, provisional. Ya que el Ministerio está trabajando en una conexión exclusiva en cuyos detalles se están desarrollando, que contará con una estación acorde a las necesidades de este tipo de trenes.
Pero para qué se empeñan en llevar la alta velocidad al aeropuerto…. precisamente Madrid, que tiene dos líneas de cercanías y (creo) dos de metro….
En fin, en vez de invertir en la RFIG para mejorar los tiempos en la red convencional y los servicios, a despilfarrar en líneas absurdas en alta velocidad…