Adif había registrado en el último año al menos siete incidencias técnicas en el tramo de alta velocidad Adamuz-Villanueva de Córdoba. Es el mismo donde este domingo se produjo el grave accidente ferroviario entre dos trenes.
La mayoría estaban vinculadas a fallos en la señalización, aunque también se notificaron problemas en la catenaria y en la propia infraestructura.
Sin embargo, seamos prudentes. Esto no quiere decir que el origen del descarrilamiento sea el mal estado de la infraestructura. Además, los sistemas de seguridad con los que cuenta la línea, recientemente renovada en este tramo, impiden que estas incidencias pongan en riesgo la integridad de los viajeros.
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Estas incidencias llegaron al Senado el pasado verano, a raíz de una pregunta del Partido Popular sobre posibles fallos de seguridad.
El Gobierno reconoció entonces dos averías significativas: una en el viaducto de El Valle, por deformaciones debidas al calor y a las vibraciones del tráfico ferroviario, y otra en una tarjeta de relés esencial para el sistema de localización.
En ambos casos, el Ejecutivo aseguró que las condiciones de seguridad estuvieron siempre garantizadas.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó de “extrañas” las circunstancias del siniestro, ocurrido en una recta y en una unidad de Iryo con menos de tres años de servicio. La línea Madrid-Sevilla, donde se produjo el accidente, fue objeto de una renovación integral de 700 millones de euros. En este tramo las obras concluyeron, según palabras del Ministro, en mayo.