SNCF Voyageurs ha presentado el primer tren TGV en ser reformado bajo el programa O2D, una apuesta ambiciosa para alargar la vida de sus trenes de alta velocidad hasta los 50 años.
Este TGV Réseau tri-voltaje es el pionero de una iniciativa con la que se busca afrontar la escasez de material rodante en Francia, donde la demanda supera la oferta en un 20%, según las asociaciones de usuarios.
Ante el reto de la alta velocidad francesa
El operador está teniendo que lidiar con un parque móvil limitado y grandes retrasos en las entregas de los TGV M de Alstom. Si bien deberían haber entrado en servicio en 2022, finalmente lo harán en la línea París-Lyon-Marsella el próximo mes de julio.
Este hito permitirá reubicar ramas TGV Duplex para retirar a reforma a los más veteranos. Mientras, nuevos competidores como Kevin Speed, Velvet o Le Train aprovechan las oportunidades del mercado doméstico.
El programa O2D cuenta con 600 millones de euros autofinanciados. Contempla trabajos sobre 104 composiciones de las 360 con las que cuenta SNCF voyageurs. Se trata de 28 TGV Atlantique (1990), 53 Réseau (1992) y 23 Duplex de primera generación (1995). Todos ellos fueron diseñados para estar en servicio 34 años, por lo que los Atlantique y Réseau están al final de su vida útil.
Evaluación y trabajos a medida
Cada unidad llega al taller para un diagnóstico exhaustivo: estructura, bogies, instalaciones eléctricas… Las que se encuentran en mejor estado van a una reforma ligera.
Las que se encuentran en un estado intermedio, reciben una reforma profunda. Las que se encuentran peor se quedan para canibalizar hasta 3.000 piezas.
La duración de los trabajos depende del tipo de intervención. En los trenes de un solo piso, cuya vida útil se extenderá entre 2 y 4 años, tomará un mes realizar la renovación de asientos, moquetas, posabrazos, tomas eléctricas, luces LED, cafetería y baños, más pintura exterior.
Los trabajos en los TGV Duplex, que van a tener entre 10 y 15 años de vida útil extra, durarán hasta 6 meses. En estos trenes se va a renovar todo el interior, incluyendo baños, seguridad y climatización, y van a recibir equipos ETCS.
Cadena de producción en marcha para el programa O2D
La primera línea de producción abrió en septiembre 2025 en Châtillon (Technicentre Atlantique, junto a Montparnasse). Desde enero 2026, se han puesto en marcha las de Rennes-La Janais, Le Landy (cerca de Paris Gare du Nord), Hellemmes y TechniNat Longueau.
La previsión es que durante 2026 se complete la reforma de 23 trenes y, durante 2027, la de de otros 23. Los trabajos finalizarán en 2033.
Mantenimiento de plazas y contribución al medio ambiente
El programa O2D tendrá un impacto directo y medible en la capacidad de plazas de SNCF Voyageurs. Desde 2027, los trenes reformados preservarán 17.700 plazas en el parque TGV. Entre 2027 y 2034, esta cifra se aumentará en una media anual de 22.100 plazas, equivalente a 52 ramas o al 15% de la capacidad actual de TGV InOui.
Estas ganancias refuerzan otras medidas puestas en marcha desde 2020 para elevar la oferta: optimización de los apartados gracias a un mantenimiento más eficiente; crecimiento de Ouigo de 38 a 50 trenes hasta 2027; reforma de media vida de 50 trenes en la que se sumaron 47 plazas por unidad (de 509 a 556) y la suspensión de la baja de trenes que aún pueden seguir prestando servicio.
Además, al extender la vida útil de 104 trenes, O2D evita fabricar material nuevo, que es la fase en la que más CO₂ se emite. Con ello, se ahorran 6,7 MtCO₂, más del 5% de las emisiones del transporte francés en 2023.