Se prueban los primeros trenes de 1.500 metros en Europa

Tras dos años de trabajo, el pasado sábado se realizaron las primeras pruebas con trenes de 1.500 metros de largo, que recorrieron varios kilómetros al sur de Francia. Estos ensayos forman parte del proyecto “Marathon” que, cofundado por la Comisión Europea y por un conjunto de 16 empresas importantes del sector ferroviario, trabaja en mejorar el rendimientos del transporte de mercancías en el territorio europeo.

Trenes de 1.500 metros de largo

La composición operada por Kombiverkehr, de 4.000 toneladas de peso, estuvo traccionada por dos locomotoras. La primera se encontraba a la cabeza y se encargaba de los primeros 410 metros de tren. La segunda, en la mitad de la composición, era la encargada de los 620 metros restantes. Ambas estabancomunicadas mediante un sistema de radio inalámbrico para actuar en mando múltiple. En esta prueba se usaron dos Alstom Clase BB 37000 eléctricas, adquiridas en alquiler a por Akeim y dos locomotoras diésel Euro 4000 de Vossloh.

Suiza aprueba en referéndum la financiación de SBB a largo plazo

Ferrocarriles Federales Suizos (SBB por sus siglas en alemán) ha recibido con entusiasmo el resultado del referéndum del pasado día 9 de febrero, en el que los ciudadanos aprobaban la estrategia a largo plazo de financiación y mejora de la infraestructura ferroviaria. Este es el primer paso de su gran proyecto, que comienza ahora.

El plan de mejora de la SBB

El plan a desarrollar, denominado FABI (Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur, Financiación y Ampliación de la Infraestructura Ferroviaria), se basa en tres líneas de actuación base: la creación de una única fuente de financiación, un programa de desarrollo estratégico y la implementación de la primera fase de dicho programa.

El BIF (Rail Infraestructure Fund), es una solución al problema de las múltiples fuentes de financiación del ferrocarril en Suiza. Hasta ahora, el dinero provenía de diferentes organismos, que en ocasiones tenían destinos que se solapaban. Con la creación del BIF, todas las inversiones desembocarán allí, y de esta forma se optimizará el destino final de esos fondos.

Por otra parte, el programa de desarrollo estratégico, denominado STEP, propone un paquete de medidas individuales que serán presentadas paulatinamente al parlamento en intervalos de cuatro a ocho años. Con esto quieren dotar al plan de mayor flexibilidad, y también hacerlo económicamente viable.

La primera fase de este plan tiene previsto estar concluida en 2025. Algunos de sus objetivos son aumentar la frecuencia en algunos destinos, disminuir el tiempo de viaje, ampliar ciertas líneas y garantizar la capacidad de algunas áreas actualmente congestionadas.

Incluso la primera fase de este plan es un proyecto a largo plazo, pero la semana pasada consiguió un importante avance al lograr el apoyo popular en Suiza.

SNCF cierra el año 2013 con beneficios económicos

Se han conocido ya las cuentas de la empresa ferroviaria pública francesa SNCF en 2013. El balance total es positivo, con un crecimiento en ventas del 0,5%.

Durante el pasado año 2013, los diferentes servicios de la operadora pública SNCF obtuvieron resultados muy dispares, lo que da como resultado un balance con beneficios poco significativos. Su servicio de mercancías Geodis cayó un 1,8% y el servicio TGV, de alta velocidad, hasta un 1,4%. SNCF declara que este empeoramiento en la alta velocidad esalgo detectado ya en el año 2008, y sus principales causas son la crisis económica y el aumento de las tasas.

En la otra cara de la moneda, están las divisiones de cercanías, de infraestructuras y de estaciones y conexiones, que experimentaron un crecimiento de 1,1%, 4,2% y 8.5% respectivamente. Esto ha hecho posible que al final del año SNCF haya conseguido alcanzar un 2% de beneficio bruto de explotación, que se queda en un 0,5% tras la aplicación de las tasas.

Análisis y perspectivas

La valoración del director ejecutivo de la compañía, Guillaume Pepy, es que “SNCF ha demostrado una gran resiliencia en 2013 a pesar tener la actual crisis económica como telón de fondo”. También cuenta que la clave de los resultados positivos ha sido el esfuerzo por mantener los costes bajo control.

Un millón de camiones han usado ya el servicio Ralpin

La empresa Ralpin, propiedad de las compañías ferroviarias BLS AG, Hupac SA, SBB Cargo AG y Trenitalia SpA (tres suizas y una italiana), anuncia haber llegado a la cifra de un millón de camiones transportados desde que iniciara sus servicios en el año 2001. Además, se espera que la cantidad se doble en menos tiempo, dado su importante crecimiento.

Los beneficios de la Rolling Highway

Ralpin ofrece el servicio denominado Rolling Highway, un tren con vagones bajos en el que los camiones montan para atravesar Suiza por vías férreas en lugar de por carretera. Se trata de un sistema ya empleado en otros países (no así en España), que permite realizar trayectos en menos tiempo mientras que los conductores descansan y se descongestiona el tráfico de las carreteras. Parece que todos los aspectos son positivos, sobre todo teniendo en cuenta la cantidad de emisiones de CO₂ que se reduce (más de 300.000 toneladas desde 2001, según Ralpin).

Para Suiza, que tiene una orografía muy accidentada, tiene aún más valor. En la actualidad, Ralpin ofrece dos líneas: una “nacional” que va de Basilea a Lugano (de norte a sur de Suiza) y otra que va desde la alemana Friburgo de Brisgovia a la ciudad italiana de Novara.

En España, sin embargo, es algo que aún no se da, pero quién sabe si se acabará adoptando esta posibilidad, viendo el éxito en otros países.

Ralpin cuenta con el apoyo suizo

En el comunicado de la empresa, se muestra confiada en el apoyo de la población suiza al transporte ferroviario, cuya financiación aprobaron el pasado 9 de febrero.

Confían en que los beneficios en cuanto a emisiones y a fluidez en el tráfico por carretera, sigan trasvasando el transporte de mercancía de la carretera a la vía.

CAF fabricará 37 tranvías para la red de Budapest

CAF firmó el pasado 5 de marzo, el contrato para el suministro de 37 tranvías para la red de Budapest. Se trata delsegundo proyecto que la empresa española tiene en Hungríaen la actualidad, ya que también está fabricando tranvías para la ciudad de Debrecen. Anteriormente, el fabricante español construyó coches de viajeros del tipo UIC-Z aptos para 200km/h para la operadora pública húngara. Estos encargos se suman a la amplia lista de los que CAF ha recibido en los últimos meses de diferentes países.

Los tranvías para Budapest

CAF tiene un presupuesto de unos 90 millones de euros (financiados por fondos de la Unión Europea) para realizar los 37 vehículos. Habrá dos tipos de tranvía:

• 25 unidades de 34 metros de longitud, divididas en 5 módulos. Contarán con cuatro puertas dobles en cada costado y con una capacidad de 326 viajeros.

• 12 unidades de 56 metros de longitud. Tendrán 9 módulos y 7 puertas dobles. La capacidad total será de 562 pasajeros.

Todos forman parte de la plataforma Urbos. Serán tranvías piso bajo, bidireccionales, preparados para circular en un ancho de vía de 1435 mm a una velocidad máxima de 50km/h. Además serán totalmente accesibles para sillas de ruedas y carritos, y tendrán pantallas interiores para informar y entretener al viajero.

Con un total de 40 líneas que recorren toda la ciudad, la red de tranvías de Budapest suma una longitud de 156,85km y cuenta con algunas de las líneas tranviarias más usadas de toda Europa. Según el último informe anual de la BKV (empresa que explota el transporte público aquincense), el sistema cuenta con 612 tranvías.

Reinauguración de la Estación Central de Rotterdam

Tras años de obras intensivas, el 13 de marzo se inauguraron las obras de reforma de la Estación Central de Rotterdam, en los Países Bajos. Las partes envueltas en la reforma de la infraestructura (Ayuntamiento de Rotterdam y las ferroviarias ProRail y NS) han planificado hoy toda una serie de actividades para celebrar la nueva vida de esta impresionante estación.

Un día festivo en Rotterdam

Sólo hace falta echar un vistazo rápido al programa oficial de la reinauguración de la Estación Central de Rotterdam para darse cuenta de que el ambiente festivo reinará la ciudad. Pese a que el acto en sí será corto (menos de tres horas), la presencia del monarca del país dota al evento de solemnidad, y nos hace ver la importancia que la reapertura tiene a nivel nacional.

Antes de que el acto en sí dé comienzo, se habrá permitido a los ciudadanos el acceso a la estación, para que comprueben de primera mano la nueva imagen de este punto neurálgico del transporte holandés.

Además de las actuaciones de la Orquesta Filarmónica de Rotterdam y de otras asociaciones culturales de renombre que participarán en el acto oficial, en los días previos ya ha habido actos relacionados con la estación. Ejemplo de esto es la exposición en el Hotel Manhattan de la ciudad, donde todo el que quiera puede disfrutar de una colección fotográfica que tiene a la Estación Central de Rotterdam como protagonista.

Pero el hotel no ha sido el único que ha querido celebrar la reapertura de la estación: muchos otros establecimientos locales preparan acciones especiales durante estos días.

La renovada Estación Central de Rotterdam

Tras todos estos actos festivos, la principal noticia es que esta estación, la principal de la ciudad, está de vuelta. Su reapertura forma parte del plan de ProRail (encargada de las infraestructuras ferroviarias del país) de mejorar la red holandesa. Se está encargando de crear nuevas estaciones y de reformar otras para mejorar las prestaciones del servicio. Tras esta mejora, permitirá pasar de los 110.000 viajeros diarios a los 320.000 que se calcula que habrá en 2025.

Adjudicada la prolongación de la línea 14 del metro de París

RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens, Compañía Arrendataria Autónoma de los Transportes Parisinos en español) anunció el pasado 17 de marzo que la primera parte de las obras de la ampliación norte de la línea 14 del metro de París correrá a cargo del consorcio Eiffage Travaux Publics/Razel-Bec. Esta ampliación está llamada a ser el comienzo de la construcción de la red de Grand Paris, que busca dotar de una mejor conexión al área suburbial de la capital francesa.

Planes para la línea 14

Actualmente, la línea conocida como Meteor, va desde Saint-Lazare a Olympiades, atravesando París de Norte a sur. Con este proyecto de ampliación, la línea se extenderá al norte 5,8 km, con parada en las estaciones de Pont Cardinet, Porte de Clichy, Saint-Ouen y Mairie de Saint-Ouen. En esta primera fase se construirá un túnel de 3,6 km que llegue hasta las dos primeras estaciones planificadas.

a nueva línea 14 establecerá conexiones además con las dos ramas de la línea 13 y la línea C del RER , el tranvía T3 (que va a Porte d’ Asnières), la línea L del Transilien y varias líneas de autobús .