Todos los Intercidades permitirán transportar bicicletas en 2014
Comboios de Portugal, la operadora pública lusa, ha comunicado que a lo largo del año 2014 todos los trenes Intercidades permitirán el transporte de bicicletas gracias a la instalación de un soporte en todos los coches. Limitado a dos bicicletas por coche, la capacidad de cada tren dependerá de su longitud. Además, también se adaptarán los trenes regionales que prestan servicio en las líneas del Duero y del Miño.
Transporte de bicicletas en los Intercidades
Según informa el portal pedais.pt tras ponerse en contacto con CP, los soportes para las bicicletas se irán instalando acorde los coches pasen por talleres para recibir otro tipo de intervenciones, de tal manera que no se produzca ningún tipo de desajuste en el servicio de viajeros. Desde que se empezara con la adaptación en 2013, ya se han equipado un total de 24 coches.
Gracias a esta adaptación, transportar el vehículo privado más sostenible a lo largo del país en ferrocarril será algo posible ya que los Intercidades son los trenes de largo recorrido más empleados.
Sin cambios en el Alfa Pendular
Sin embargo, en el otro servicio de largo recorrido -el prestado por el Pendolino- no se hará ninguna modificación, por lo que sólo se seguirá permitiendo el transporte de bicicletas que puedan colocarse en los portaequipajes o bajo los asientos, lo que sólo seguirá siendo posible llevar plegables.
Los trenes regionales siguen pendientes
Si bien CP se ha comprometido a instalar los soportes en los trenes regionales de las líneas del Miño (Oporto-Vigo) y del Duero (Oporto-Pocinho), ambas explotadas con los Camellos 592 alquilados a Renfe, aún no ha confirmado la fecha de instalación ni cuántas bicicletas se podrán llevar ya que está pendiente de aprobación el prototipo.
Por su parte, en el resto de trenes regionales que no dispongan de un espacio reservado, se podrán transportar bicicletas previa autorización a la hora de adquirir el billete, que dependerá del espacio disponible en los trenes.
Sin restricciones en los trenes urbanos
En los servicios de cercanías (líneas de Sintra, Cascais, Azambuja, etc.) se mantendrán las actuales condiciones de transporte de bicicletas gratuitamente, limitadas a una unidad por viajero que en ningún momento debe obstruir las puertas de acceso y que eximen a CP de cualquier responsabilidad sobre los daños causados a los vehículos y a terceras personas.
El “Tren Celta” Oporto-Vigo aumenta notablemente su ocupación
- El Tren Celta incrementa su ocupación en un 42%.
- Tarda 55 minutos menos que el autobús y cuesta sólo 2,75€ más.
- Fomento se plantea un posible aumento de frecuencias en el futuro.
Desde que el pasado mes de julio el tren que conecta Oporto y Vigo aplicara una nueva política (bajo la denominación Tren Celta) con la que se suprimieron todas las paradas intermedias y se unificó la venta de billetes por parte de Renfe y CP, el número de viajeros ha experimentado un incremento del 42% respecto al mismo semestre (julio-diciembre) del año anterior y ha alcanzado los 23.700.
La clave del éxito del Tren Celta
La supresión de paradas ha causado que el tiempo de viaje se haya reducido en casi una hora, lo que permite completar el viaje en apenas 2 horas y 15 minutos, 55 minutos menos que el autobús. Además, el precio del billete es de 14,75€ sobre los que se pueden aplicar descuentos, mientras que el del autobús es de 12,00€.
La ministra española de Fomento, Ana Pastor, y el ministro de Economía portugués, Antonio Pires, han reconocido que estos datos suponen un éxito y desde Fomento se ha informado a Faro de Vigo que se estudiarán posibles mejoras y aumento de frecuencias.
En la actualidad, circulan dos trenes diarios por sentido. De Vigo a Oporto el denominado Diurno 420 sale de Guixar a las 9:02 y llega a Campanhã a las 10:17. Por la tarde, el Diurno 422 parte de Vigo a las 19:54. En sentido inverso, el tren 421 dela Oporto a las 8:15 y el 423 a las 19:15.
Estos horarios, acordados por sendos estados, permiten desplazarse entre ambas ciudades tanto por motivos laborales como profesionales ya que ofrecen la posibilidad de ir y volver en el día.
Los billetes de trenes urbanos de Oporto se podrán comprar en la calle
“Hay una taquilla de CP en su calle”. Así anuncia la compañía de transporte lusa su nueva medida, que pretende facilitar a los viajeros de los trenes de cercanías en Oporto la adquisición de sus billetes, ya sean sencillos o abonos. A partir de ahora, paulatinamente, estas operaciones se podrán realizar en comercios que dispongan del sistema PayShop en los distritos de Oporto, Braga y Aveiro, que suman más de 500 establecimientoos.
De esta forma, los puntos de adquisición se multiplican, lo que facilita el proceso a los ciudadanos y también ahorra costes a CP. Además, el sistema PayShop es muy conocido por los portugueses, ya que les permite hacer otros pagos, como el de las facturas cotidianas.
Aparte de para los trenes urbanos de Oporto, Payshop permite comprar y recargar títulos de transporte para los autobuses urbanos de la ciudad, las tarjetas intermodales Andante. Por su parte, también permite la compra y recarga de las tarjetas lisboetas Viva Viagem, 7 Colinas y LisboaViva.
Portugal anuncia conexión Sines-Badajoz para 2019
El presidente de Refer (el gestor de infraestructuras ferroviarias luso), Rui Loureiro, ha declarado que el proyecto que unirá Évora con Caia y Badajoz es una de las prioridades de la compañía. Se reactiva ahora tras haber estado paralizado, junto con otros, a causa de la caída del gobierno de Sócrates.
Un sector que Portugal quiere potenciar es el del transporte de mercancías, por lo que esta futura conexión ferroviaria con España se torna vital para el país luso. El tren es, junto con la infraestructura portuaria, la principal apuesta de el actual gobierno.
Este proyecto en concreto, que conectará Badajoz con el puerto de Sines, cuenta con un presupuesto de 1.000 millones de euros y tiene previsto comenzar sus obras en el año 2017. El servicio comenzaría a darse en 2019.
Además, aunque en principio se trata de una línea para mercancías exclusivamente, existe cierto grado de preparación del terreno para una hipotética línea de alta velocidad.
Cambio de planes
Tras el anuncio de Rui Loureiro, se garantizan los fondos necesarios para realizar este proyecto y otros tres (actualización de las líneas del norte, Beira Alta, Minho y Cascais). Sin embargo, asegura que no tienen recursos aún para llevar a cabo los otros cuatro proyectos que en teoría tienen garantizada la consecución.
Pero el hecho es que el documento que permitiría el inicio de las obras no ha sido aún aprobado por el Gobierno, si bien se prevé que no será un problema al ser el transporte de mercancías una prioridad.
Más complicado lo tienen las hasta 30 inversiones que están en lista de espera y que aún están en el aire.
CP pierde la mitad de sus viajeros en 20 años
La empresa ferroviaria portuguesa CP ha presentado sus cifras del pasado año, en el que tuvieron un descenso considerable de viajeros con respecto a 2012. Se mantiene así la tendencia negativa desde los años 80. Pese a todo, CP espera una inversión de la tendencia durante 2014.
La decadencia de CP
En la década de los 80, la compañía ferroviaria lusa transportaba al año una media de 225 millones de viajeros. Incluso llegaron a conseguir en1988 la cifra histórica de 231 millones de pasajeros.
Mucho han cambiado las cosas desde entonces: en el pasado año 2013 la cifra fue de 107 millones, un 4% menos que en 2012.
Las principales causas de la pésima situación del ferrocarril en Portugal son el creciente paro, la subida de las tasas y las numerosas huelgas en el sector. Además, hay que tener en cuenta que ha descendido también el número de líneas de ferrocarril del país, que deja a Portugal como la única nación de Europa continental que cuenta con más km de carreteras que de vías de tren.
¿Más viajeros en el futuro?
Pese a estos datos, y al hecho de que sólo se ha abierto una línea ferroviaria en Portugal desde 1949, CP mantiene ciertas esperanzas en los datos de este año 2014. Se basan en las cifras conseguidas desde septiembre de 2013, que muestran un aumento promedio del 2,3% de demanda de servicios.
Para potenciar esta incipiente subida, CP ha puesto en marcha una política dedescuentos de hasta el 40%en algunos casos.
Sin embargo, parece que no todo serían noticias optimistas para este 2014, ya que los trabajadores de la compañía siguen en pie de guerra, en este caso por la eliminación de sus trayectos gratuitos por pertenecer a CP.
Los intercidades de CP tendrán WiFi gratuito
La operadora pública portuguesa CP planea instalar un servicio WiFi gratuito en sus trenes Intercidades, prestación que sólo está actualmente disponible en los Alfa Pendular, el tren con mayores prestaciones de Portugal. La primera fase de este proyecto, presupuestada en 200.000 euros, prevé la instalación del sistema en 56 coches. El servicio podría ampliarse a más líneas en 2015.
WiFi en los Intercidades de CP
La compañía empezó a trabajar en el proyecto instalando un prototipo en diciembre en uno de los coches Corail de Intercidades para testar el funcionamiento y la viabilidad del servicio. Además, Comboios de Portugal trabaja en mejorar la disponibilidad de señal WiFi actual, ya que la mayor parte de las quejas de usuarios tienen como origen la ausencia de cobertura, ya que hay amplias zonas en las que la conexión telefónica es inexistente. Por ello CP trabaja con Vodafone para resolver estas incidencias.
Por lo demás, la compañía portuguesa prevé que a finales de este mismo año ya se pueda disponer de WiFi gratuito en los intercidades que circulen por la línea del norte (Guimarães, Oporto y Lisboa). Para ello realizarán una inversión de 200.000, con los que será posible equipar los 56 coches Corail empleados para este trayecto.
Además, en el año 2015 podría extenderse esta en las líneas de Beira Alta, Alentejo y Algarve, en donde los coches Sorefame tienen un mayor protagonismo.
Servicio WiFi en el transporte portugués
Portugal, como el resto de Europa, está desarrollando su conexión WiFi, algo casi imprescindible a día de hoy con la hegemonía tecnológica. Es por ello que otras empresas de transporte lusas están trabajando en la implantación de este servicio.
Fertagus, la operadora que se encarga de los trenes de cercanías entre Lisboa y Setúbal, está estudiando la implantación de WiFi en sus vehículos, aunque por el momento la conexión sólo está disponible en algunas de sus estaciones.
REFER electrificará la Línea del Duero hasta Marco de Canavezes
La gestora lusa de infraestructuras, REFER, ha abierto un concurso internacional para electrificar el tramo Caíde-Marco de Canavezes de la Línea del Duero, según informan en su sitio web.
Electrificación de la Línea del Duero
Con una extensión de 14,4 kilómetros, el tramo a electrificar permitirá la extensión de la línea Marco de los trenes urbanos de Oporto hasta la estación final para la que fue planificada. Esto se traducirá en mayores frecuencias y un menor tiempo de viaje para los vecinos de esta localidad de 53.450 habitantes. Aparte de los trabajos de electrificación, se elevarán los andenes de las estaciones beneficiadas (Oliveira, Vila Meã, Recesinhos, Livração e Marco de Canaveses) para hacerlas compatibles con los trenes 3400 y se reforzará la estructura de los túneles de Caíde, Gaviara y Campainha.
El importe de la licitación a adjudicar por REFER será de 6,4 millones de euros, con un plazo de ejecución de 450 días desde la firma del contrato.
CP prolongará el alquiler de los Camello 592 de Renfe
La compañía ferroviaria pública portuguesa, CP, y Renfe se han reunido para tratar temas conjuntos. El principal punto en la agenda de la reunión era conocer cuál será el futuro del material móvil que CP alquiló a la empresa española, cuyo contrato de arrendamiento concluye a finales de año. Se trata de 17 trenes diésel que circulan por la Línea del Oeste y la Línea del Duero del país luso, que aún no han sido electrificadas.
CP, forzada al alquiler
La situación actual de la empresa pública portuguesa es un tanto irónica, ya que tiene trenes de sobra, pero debe recurrir al alquiler. ¿La razón? Que el excedente que tiene es de trenes eléctricos, mientras que de carece de diésel.
Es por eso que se ve obligada a alquilar a Renfe material de la serie 592, conocida como Camellos, que en España ya no se utiliza en su estado original. En la actualidad posee en régimen de alquiler 17 unidades de este modelo.
La previsión es que a estos se unan algunas unidades más por un tiempo aún a definir, ya que CP no sabe cuándo tendrá electrificada esa parte de la red y debe retirar trenes antiguos con más de 50 años de servicio.
Es una situación complicada porque, si bien la electrificación supone una inversión importante, el alquiler de material lleva también adjuntos los gastos de mantenimiento que, de hacerse la renovación, serían elevados debido a una importante revisión que deben pasar los Camellos. La otra opción sería alquilar material más nuevo, pero también más caro.
Y para hacer la situación aún más delicada para Portugal, Renfe se convierte en el único oferente posible, ya que el ancho ibérico sólo está establecido en nuestro país y el vecino.
Debate sobre el tren celta
En esta reunión también se habló del tren celta, que desde julio une Vigo con Oporto sin paradas comerciales intermedias.
Las localidades del eje Atlántico insisten en que se debería efectuar parada en las localidades de Minho, Nine, Barcelos y Viana do Castelo, pero CP y Renfe sólo están dispuestas a parar en Valença y Viana do Castelo, donde actualmente el tren realiza paradas técnicas para realizar los cruces.
Concurso de REFER para la mejora de la Línea del Norte
La empresa portuguesa responsable de la infraestructura ferroviaria, REFER, ha abierto un concurso público internacional para la mejora del tramo Alfarelos – Pampilhosa de su Línea del Norte.
Con un presupuesto de casi 40 millones de euros y una duración máxima de 750 días, la empresa elegida tendrá que trabajar en la renovación integral de la vía, la rehabilitación de los sistemas de drenaje y la mejora de los andenes en este tramo de 40 km, según indica REFER en un comunicado oficial.
Para REFER es una obra clave, ya que la línea del Norte forma parte de la Red de Transporte Transeuropea (TEN-T) y es la columna vertebral de la red lusa (transporta el 75% de la mercancía y los viajeros de media y larga distancia de Portugal).
