El Talgo Avril, en su versión serie 106 de Renfe, continúa con su proceso de homologación en Francia con avances significativos.
El más reciente es que la rama destinada a este fin, la 106-009, ha superado las pruebas en los talleres de SNCF Est Européen, ubicado en Bobigny, a las afueras de París.
Durante el proceso se le hicieron diversas pruebas de compatibilidad como el torneado de ruedas, que certifican que el tren se puede mantener en las instalaciones de SNCF Voyageurs.
Gracias a este avance, se podrá agilizar la homologación del tren para circular por las vías de SNCF Réseau, ya que el mantenimiento se podrá hacer en París y no hará falta llevar el tren a Barcelona.
A partir de ahora, esta composición de Talgo Avril en Francia seguirá con su homologación en la línea de alta velocidad Rin-Ródano. En concreto, se está desplazando a la ciudad de Mulhouse fronteriza con Suiza.
10 trenes AVE para competir contra SNCF y Trenitalia
De los 30 trenes de la serie 106 adquiridos a Talgo, 10 están destinados a circular por Francia. Son tritensión (1,5 kV cc/3 kV cc/50 kV 50 Hz ca) y disponen de los sistemas de seguridad necesarios para circular por la red ferroviaria gala.
Aunque Renfe pretendía que estuvieran en servicio antes de las Olimpiadas de 2024 para operar un AVE Barcelona-Lyon París, los retrasos en la homologación lo han hecho imposible.
Era la misma meta que tenía SNCF Voyageurs con su moderno TGV-M (Avelia Horizon de Alstom), que también está sufriendo contratiempos en la homologación. Según el operador, la fecha estimada de entrada en servicio es principios de 2026.
Respecto a la homologación del Talgo Avril en Francia, ni Renfe ni Talgo han indicado una fecha y el operador público está estudiando cambios en el futuro de sus operaciones en Francia.