El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF) ha denunciado públicamente los obstáculos impuestos por Adif de cara a permitir las pruebas de las mejoras que se están haciendo en los trenes de la serie 106, el Avril de Talgo.
Estas mejoras han sido impulsadas por un grupo de trabajo creado a instancias del sindicato y en él participan el propio SEMAF, junto con la Dirección Técnica de Material, Talgo y las gerencias implicadas. Entre todas las partes están trabajando en medidas que mejoren tanto el confort como el funcionamiento del software.
Según el sindicato, el gestor de infraestructuras no autoriza las pruebas dinámicas y el bloqueo suma y a más de 8 meses. Debido a esto, no se pueden probar ni ajustar las mejoras diseñadas para reducir el ruido y las vibraciones.
El bloqueo de las pruebas retrasa la implementación de las mejoras
En su comunicado, los representantes de los maquinistas aseguran que Adif se escuda en cuestiones de formalidad burocrática. Algo que tachan de incomprensible y que comparan con las trabas que SNCF Rèseau pone a la homologación del Avril en Francia.
El inicio de las pruebas es sólo un paso previo a la implementación de las mejoras. Debido a la imposibilidad de poner aislantes acústicos debido a que los coches están al límite del peso por eje, se ha optado por modificar la rigidez de los silentblocks y por modificar la suspensión.
Sin embargo, para comprobar la efectividad de estas modificaciones, hay que salir a la vía y seguir haciendo mejoras para luego volver a probarlas. Una vez realizados todos los ajustes, habrá que homologar los cambios y sólo a partir de ese momento será posible implementarlos en todos los trenes.
Por lo tanto, la agilidad con la que Adif autorice las circulaciones será clave en que los viajeros empiecen a disfrutar de un mayor confort en los trenes de la serie 106.
Las mejoras del software están dando sus resultados
SEMAF indica que las mejoras de software que ya se han implementado han tenido como consecuencia una reducción significativa de los minutos de retraso como consecuencia de incidencias técnicas. En concreto, se ha pasado de 2.479 minutos en julio de 2024 a 538 minutos en enero de 2025.
En concreto, se han realizado:
- Mejoras en la cadena de alimentación principal: cargadores de batería, puesta a tierra de pantógrafos, medidores de energía, etc.
- Mejoras de frenado en condiciones de baja adherencia a baja velocidad.
- Mejoras en las comunicaciones en buses para solucionar los fallos en topes móviles.
- Reducción de reflejos en la luna frontal de la cabina de conducción.
Además, se están implementando los siguientes cambios ya probados, aunque se trabaja en perfeccionarlos:
- Actualización del software del TCMS para mejorar la fiabilidad y el diagnóstico.
- Mejora de la cadena de tracción.
- Mejora de la captación de energía.
- Actualización del software de los convertidores de tracción para mejorar el anti-patinaje y evitar el embalamiento.
- Actualización del software de puertas exteriores.
- Mejora de las comunicaciones.
- Actualización del Manual de Conducción.
Además de todo esto, el grupo de trabajo sigue diseñando otras mejoras que aún no se han probado:
- Actualización del software de los convertidores de tracción para mejorar el patinaje.
- Abordar las inestabilidades de rodadura.
- Mejoras en confort, interiorismo y sistemas de entretenimiento a bordo.
- Regulación de la climatización en cabina.
- Pruebas en configuración de mando múltiple.
Llamamiento a la colaboración
El sindicato concluye reiterando su compromiso con la mejora del S106 y hace un llamamiento a Adif para que deje de ser un obstáculo y se sume a la colaboración, imprescindible para mejorar la experiencia de los viajeros.