Em 2025, o Grupo Renfe apurou um lucro líquido consolidado de 60,2 milhões de euros, marcando o seu primeiro regresso aos números positivos desde a pandemia. O resultado líquido do grupo ferroviário em 2025 é 10 milhões de euros superior ao valor anunciado em março e contrasta com o prejuízo de 2,9 milhões registado em 2024. Isto quebra uma sequência de resultados negativos iniciada em 2020 e devolve a operadora aos níveis de rentabilidade anteriores à pandemia, apesar das pressões competitivas e dos desafios no setor de mercadorias.
O impulso económico mais forte veio dos serviços de transporte de passageiros. A Renfe transportou 531,4 milhões de passageiros durante o ano e gerou 2 mil milhões de euros com a venda de bilhetes, um valor 19% superior ao do exercício anterior. O aumento da atividade, aliado a melhores margens e a um controlo mais rigoroso dos custos, permitiu à empresa encerrar o ano acima das suas previsões.
No final do ano, a Renfe Viajeros elevou o seu lucro líquido de 5,4 milhões de euros em 2024 para mais de 70 milhões em 2025.
Negócio comercial ganha peso
Os comboios comerciais (Alta Velocidade e Longa Distância) contribuíram com uma parte significativa do crescimento. Neste segmento, que opera num mercado liberalizado desde 2021, as receitas com bilhetes atingiram 1,469 mil milhões de euros. Este valor representa um aumento homólogo de 7,5% e inclui serviços internacionais e serviços nacionais deficitários.
O avanço destes comboios contrasta com a evolução negativa dos serviços sujeitos a OSP (Obrigações de Serviço Público). Os serviços suburbanos, Rodalies, Avant, Média Distância e Via Estreita geraram 532 milhões de euros em receitas de bilheteira. No conjunto, transportaram 494,2 milhões de passageiros, face aos 500,2 milhões de 2024.
A redução foi moderada e a Renfe atribui-a principalmente à alteração das condições de gratuitidade e de bonificação no transporte público. Ainda assim, os serviços públicos continuaram a representar a maior parte da mobilidade da empresa e mantiveram o seu papel nos deslocamentos diários por motivos laborais, académicos e pessoais.
Dentro deste grupo, o Avant registou cerca de 13,2 milhões de passageiros. O eixo Madrid–Segóvia–Valladolid teve a maior procura, com 2,66 milhões de utilizadores, seguido de Madrid–Toledo, com 2,09 milhões. Também se destacaram Figueres–Barcelona, Madrid–Puertollano e Ourense–Santiago–A Corunha.
Mercadorias: o ponto fraco
A subsidiária Renfe Mercancías continua a arrastar as contas do Grupo Renfe. Terminou o exercício com prejuízos de 44,8 milhões de euros, afetada pela pressão competitiva e por uma evolução menos favorável dos tráfegos.
A empresa transportou 8,47 milhões de toneladas líquidas e manteve uma programação de 901 comboios semanais para 177 clientes. Entre os principais tráfegos esteve o transporte ferroviário de 336.341 automóveis.
Apesar destes números, a privatização parcial permanece uma incógnita. Os prazos anunciados no início expiraram e não foram divulgados detalhes das negociações com a Medlog, o parceiro industrial vencedor do processo.
A Renfe Ingeniería y Mantenimiento aumentou as suas receitas em 2,2%, para 597,5 milhões de euros. Durante 2025, a sociedade interveio em 444 locomotivas, 604 composições autopropulsadas e 8.579 vagões, com 1.219 intervenções cíclicas de manutenção.
A divisão internacional também contribuiu positivamente. A Renfe Projetos Internacionais alcançou receitas de 20,9 milhões de euros, 23,7% mais do que em 2024, e obteve um lucro líquido de 2 milhões. Os projetos desenvolvidos na Arábia Saudita, no México e em vários mercados europeus impulsionaram a atividade desta sociedade.
Liquidez para investir
A recuperação da rentabilidade foi acompanhada por uma melhoria da posição financeira. A liquidez disponível passou de 654,3 milhões de euros no final de 2024 para 1.059,5 milhões um ano depois. O património líquido situou-se em 2,35 mil milhões, com um aumento de 115 milhões.
A Renfe prevê utilizar esta margem para atuar sobre vários elementos da sua atividade. Entre as prioridades estão a renovação do material circulante, o reforço da oferta nos serviços públicos e a atualização dos sistemas utilizados para a manutenção e a comunicação com os passageiros.
A empresa também pretende acelerar a digitalização, melhorar a acessibilidade e avançar em projetos relacionados com a eficiência energética e a redução de emissões. O objetivo é responder ao aumento da procura sem desligar a evolução económica da qualidade e da disponibilidade do serviço.
Indicadores ambientais
A pegada de carbono por unidade transportada reduziu-se para 3,58 gramas de CO₂ equivalente, o valor mais baixo registado pela Renfe. Numa perspetiva mais ampla, o indicador é 89,3% inferior ao de 2005. Durante o exercício, 90,45% da tração utilizou eletricidade e a empresa recorreu a eletricidade de origem renovável nesses tráfegos.
A política ambiental estendeu-se também às instalações de manutenção. As centrais fotovoltaicas em funcionamento geraram mais de 4 GWh e cobriram aproximadamente um quarto do consumo elétrico das oficinas equipadas com elas. A Renfe destinou ainda 84,78% dos resíduos de manutenção a processos distintos da deposição em aterro.
O grupo encerrou o ano com cerca de 21.000 colaboradores e incorporou 1.396 novos profissionais. Esta renovação é complementada pela atividade da Escuela Técnica Profesional, que dispõe de 12 campi e formou mais de 4.800 candidatos a maquinista desde a sua criação.