A renovação da Linha 6 do Metro de Madrid atinge um novo marco com a chegada do primeiro comboio da série 10000, destinado a substituir o material circulante da linha. Até agora, apenas tinha sido visto em ensaios no circuito de Corella.
O transporte para o depósito de Cuatro Vientos ficou concluído esta semana. Seguem-se ensaios iniciais no depósito, antes de circulações de teste nocturnas nas Linhas 10, 11 e 12. Embora concebidos para operação totalmente automática (GoA 4) e sem cabine convencional, os comboios dispõem de pupitres em cada extremidade para condução manual quando necessário.
Esta fase permitirá verificar a compatibilidade com a infraestrutura e validar o comportamento dos comboios e dos sistemas embarcados.
Em paralelo, prossegue a instalação de portas de plataforma nas estações da Linha 6 e a adaptação do CBTC da Alstom para exploração sem intervenção humana. O Metro está igualmente a formar pessoal para supervisão e gestão de ocorrências.
48 comboios de seis carruagens para a Linha 6
A série 10.000 é composta por 48 unidades de 110 m de comprimento. Cada composição integra seis carruagens: duas reboques extremos e quatro motoras intermédias. A construção é assegurada pela CAF, com equipamentos de tracção da Mitsubishi.
As prestações são semelhantes às da série 8000, com velocidade máxima de 110 km/h, a atingir em alguns troços interestações. As carruagens são intercomunicantes, com climatização e sistemas automáticos de extinção de incêndios. A capacidade aumenta graças a uma caixa 6 cm mais larga e à utilização do espaço das cabines para passageiros.