A transferência de 41 automotoras da série 465 dos Cercanías de Madrid para os Cercanías de Valência gerou um intenso debate, motivado pela idade dos comboios.
Enquanto alguns partidos políticos reclamam comboios novos e nas redes sociais se repete que os comboios fabricados em Valência deveriam ficar em Valência – ou que Valência recebe os despojos de Madrid –, as unidades agora destinadas ao seu núcleo de Cercanías têm uma idade máxima de 23 anos.
Perante a polémica, a Renfe deu explicações sobre a substituição dos comboios das séries 447 e 464 pelos da série 465. O operador sustenta que a mudança tem como objetivo aumentar em mais de 30% a capacidade face ao crescimento da procura.
Cada unidade passa de 549 para 748 lugares, com os lugares sentados a subir de 219/233 para 277. Chegarão 22 unidades em 2026 e 19 em 2027, reduzindo a idade média da frota valenciana de 27,8 para 17,2 anos. Passar-se-á de comboios de 75 m (447 de 3 carros) e 80 m (Civia 464 de 4 carros) para comboios de 100 m. No entanto, operarão apenas em composição simples; será impossível colocá-las em duplo nas linhas C-1 e C-2 devido ao comprimento das plataformas.
Comboios remodelados
Antes da transferência, a Renfe afirma investir mais de 7 milhões de euros em inspeções, renovação de interiores e exteriores, e atualização dos sistemas de informação aos passageiros. A isto soma-se a manutenção pesada acumulada (intervenções R1, R2 e IM4), equivalente a cerca de 80,69 milhões de euros.
Com uma vida útil estimada de 40 anos, estes comboios – até agora os mais modernos dos Cercanías – ainda têm muito caminho pela frente e são mais fiáveis: 487.934 km entre incidentes contra 211.292 km das séries substituídas.
O reforço será acompanhado de mais frequências em setembro: 10 circulações adicionais na C-1 (Valência–Gandía) e 7 na C-6 (Valência–Castelló), atingindo 79 diárias em ambas e melhorando a ligação ao campus da UPV de Gandía.
A Renfe justifica que a saída de Madrid não responde à antiguidade, mas à saturação da infraestrutura (túneis de Recoletos e Sol), que impede aumentar frequências. Por este motivo, estão a ser substituídas as 465 e os comboios mais antigos (séries 446 e 450) por comboios de alta capacidade.
Madrid regista mais de 200 milhões de viagens anuais, cerca de dez vezes mais do que Valência. Parte das séries 447 está a ser transferida para o País Basco para melhorar a acessibilidade, enquanto os comboios mais antigos de Madrid serão abatidos ao chegarem perto dos 40 anos de serviço.
A troca de comboios é habitual
Embora a Renfe não inclua isto na sua explicação, a Trenvista acrescenta que a troca de material circulante é habitual em redes ferroviárias compatíveis.
Sem ir mais longe, os comboios da série 465 dos Cercanías de Madrid já prestaram serviço em Valência durante as Fallas.
Por necessidades operacionais, alguns comboios mudam o seu local de operação várias vezes ao longo da sua vida. Algumas das 447 que agora prestam serviço em Valência e que agora vão para Bilbao prestaram serviço antes em San Sebastián e em Madrid. Embora sejam comboios com mais de 30 anos, em Bilbao vão aportar duas características de que o núcleo carece: acessibilidade e uma velocidade máxima de 120 km/h face aos 100 km/h da série 446.
Quando Madrid transferiu todo o seu parque móvel da série 447 para outras redes após a sua remodelação para serem acessíveis, recebeu comboios mais antigos da série 446, não acessíveis, em seu lugar.