O verão de 2026 chegou antes do tempo, com uma vaga de calor que bateu recordes de temperatura em junho. Este calor está apenas a começar e, nas últimas semanas, a maioria das queixas dirigidas ao Metro de Madrid nas redes sociais apontam na mesma direção: o ar condicionado não funciona.
O problema afeta várias linhas, mas incide sobretudo na Linha 1, uma das mais utilizadas, uma vez que atravessa todo o centro de Madrid e o liga a pontos de grande procura, como as estações de Atocha e Chamartín.
Isto soma-se a algo a que os utentes desta e de outras linhas já estão habituados: tempos de espera que não têm parado de aumentar, sem que a empresa nem o Consorcio Regional de Transportes (a autoridade regional que define o serviço que o Metro deve prestar) deem quaisquer explicações. No X, chegou mesmo a criar-se uma conta de “sofredores da Linha 1”, que procura reunir todas as queixas.
Trens à capacidade máxima
Isto está a traduzir-se em carruagens repletas de passageiros que, além do desconforto da sobrelotação, viajam em carruagens sem ar condicionado. Não é que os trens não disponham do equipamento — todos os trens da rede têm climatização —, mas em alguns não está a funcionar.
No X, o canal público de atendimento ao cliente do Metro, repetem-se há semanas as mesmas queixas: “Calor asfixiante na Linha 1.” O Metro pergunta o número da carruagem e, depois de o receber, responde “estamos a encaminhar.”
Perante este tipo de aviso, o normal seria que, ao chegar à estação terminal, esse trem fosse retirado de serviço e substituído por outro. No entanto, o habitual é que esse trem continue em serviço durante horas ou até dias.
Por vezes, o ar simplesmente não funciona, e a ventilação depende, na melhor das hipóteses, de um trabalhador decidir abrir as poucas janelas practicáveis de cada carruagem. Noutras ocasiões, a climatização até funciona… mas em modo de aquecimento. Em pleno verão.
Longe de ser um facto isolado, isto tornou-se uma constante. Todos os dias se repetem os mesmos avisos e, ao que parece, o Metro deixa-os “vistos”, com um “estamos a encaminhar” que já alguns utentes tratam como piada.
Resposta do Metro de Madrid
Questionado sobre o que os gestores das redes sociais querem dizer com esse “encaminhamento” da informação, o Metro respondeu-nos que é enviado ao Posto de Comando. Sobre a razão pela qual o Posto de Comando não retira os trens de serviço, este órgão de comunicação não obteve resposta.
A única declaração fornecida sobre o problema da climatização é a seguinte:
Estamos cientes dos transtornos causados pelas altas temperaturas. Por isso, estamos a trabalhar em várias frentes para melhorar o conforto dos passageiros:
- Todos os comboios têm ar condicionado.
- As inspeções aos sistemas de ar condicionado são intensificadas durante os meses de verão.
- Quando se deteta que um comboio apresenta uma avaria no sistema de ar condicionado, este é retirado de serviço o mais rapidamente possível.
- No verão, a função de abertura automática das portas é desativada na maioria do material circulante (em todos os veículos em que tal seja tecnicamente possível) à chegada à estação, a fim de manter a temperatura interior.
- Foram instalados sistemas de refrigeração nas plataformas de 20 estações das Linhas 1 e 5 (pelo terceiro ano consecutivo). O Metro continua a intensificar o seu investimento no controlo climático.
- Foi recentemente aprovado um investimento de 3,5 milhões de euros para modernizar e otimizar os sistemas de ar condicionado em 93 comboios das linhas 1 e 5.
Quem segue o Metro no X reconhecerá provavelmente este discurso — é o que tem vindo a ser repetido aos utentes que se queixam do problema.
Muitos utentes põem em causa parte desta mensagem, uma vez que os trens não são, de facto, retirados de serviço. Tal poderá dever-se a limitações operacionais, mas o Metro não fornece mais pormenores. Vários utentes lamentam ainda que os problemas de ar condicionado das composições da Série 2000 se repetem há vários verões. Além disso, esse investimento de 3,5 milhões de euros surge precisamente quando algumas destas composições deverão ser retiradas antes do verão de 2027, substituídas pelos novos trens adquiridos à CAF.
Serviço insuficiente
Embora seja habitual esperar 5 minutos ou mais por um trem, o Metro defende que o tempo médio de espera é de 3 minutos e que este verão o serviço na Linha 1 foi reforçado em 10% relativamente ao verão passado.
A verdade é que se torna cada vez mais difícil viajar em trens que não estejam sobrecarregados no troço central de uma linha equipada com sinalização CBTC e que dispõe de um parque de material circulante (praticamente a totalidade da Série 2000-A) suficiente para colocar trens de 2 em 2 minutos com total fluidez.
Esta sobrelotação, associada às avarias no ar condicionado, pode provocar desmaios e outros problemas de saúde nos passageiros — problemas evitáveis que ninguém merece ao viajar em transporte público, e que prejudicam a imagem deste meio de transporte e de uma empresa que sabe fazer melhor. Além disso, a necessidade de assistência médica a um passageiro pode interromper o serviço e agravar ainda mais o problema.
É necessário que o Metro reforce o serviço para evitar aglomerações e disponha de trens de reserva suficientes para substituir aqueles que apresentem avarias na climatização. É também necessária maior transparência e alguma autocrítica.
As composições da Série 2000-A têm ainda dois anos de vida útil. Mas, durante esse período, devem manter-se em perfeitas condições para prestar um bom serviço.