Ayer lunes 29 de junio comenzó el traslado a Portugal de 18 coches de la serie 2000 (conocidos como Arco), retirados del servicio en febrero debido, según Renfe, a la presencia de amianto.
Procedentes de Irún, se trata del primer traslado de un total de 51 coches que durante las próximas semanas se unirán a la flota de CP (Comboios de Portugal) y que comenzarán a prestar servicio en 3 meses.
Iban a comprar sólo 16 coches
El 15 de febrero, la operadora pública lusa informó que iba a comprar 16 coches de viajeros de segunda mano a Renfe. En concreto iban a ser 6 coches de clase Preferente, 4 coches de 2ª clase-cafetería y 6 coches literas que la empresa española iba a vender por 404.000 euros. Todos ellos excedentes de los servicios Estrella.
Sin embargo, esta semana se ha hecho público que la compra ascendería a 51 coches (35 más) que incluyen la práctica totalidad de los coches Arco. Precisamente retirados del servicio Intercity Camino de Santiago 2 semanas después de que CP iniciara las negociaciones con Renfe.
En concreto, la operadora portuguesa ha comprado:
- 36 coches serie 2000 “Arco”.
- 2 coches de clase Preferente con compartimentos.
- 3 coches de clase Preferente con pasillo central.
- 4 coches de 2ª clase-cafetería.
- 6 coches litera.
En servicio en solo 3 meses
Dado el buen estado de los coches Arco, CP planea ponerlos en servicio en 3 meses.
Para ello deberán pasar por los talleres de Guifões (en Matosinhos, al norte de Oporto) para retirarles las piezas con amianto, cambiarles el sistema de alimentación eléctrica y pintarlos con la decoración de CP.
Los 15 coches procedentes de los servicios Estrella, que están en peor estado, deberán esperar para entrar en servicio. Y es que, según Público.pt, los planes de la operadora portuguesa pasan por hacerles una gran reforma de su interior.
El diario portugués afirma que CP quiere ponerles un interiorismo innovador con espacios diversificados según los tipos de viajeros.
Una ganga en comparación con comprar coches nuevos
El precio de mercado de coches de viajeros nuevos de similares características ronda los 2 millones de euros.
Sin embargo, CP pagará solo 1,6 millones de euros por los 51 coches, con lo que cada uno de ellos costará una media de 31.400€. A los que hay que sumar 120.000€ de media en su reforma.
Por lo que el coste final de cada coche asciende a una media de 151.400€. Un ahorro de 850.000€ por coche, más el ahorro de tiempo del proceso de licitación y de espera de la fabricación de los vehículos.
Además, con esta adquisición se le da uso a unos coches de viajeros relativamente nuevos y en perfecto estado que Renfe ha dejado de lado a favor de las composiciones autopropulsadas y los trenes de alta velocidad.
Se suman al material que CP está reformando
Se sumarán a la gran cantidad de material apartado que CP está recuperando. Desde que el actual presidente de CP, Nuno Freitas, asumió su cargo, la operadora ha emprendido una rompedora estrategia de recuperar material apartado del servicio para volver a usarlo.
La realidad es que hay una gran carencia de trenes para todos los tipos de servicios y los procesos de adquisición de material móvil son lentos y costosos.
Así que mientras esta compra sea posible, CP ha usado este recurso como medida de emergencia para así poder ofrecer el nivel de servicio demandado por los portugueses.
Entre el material rescatado se encuentran los antiguos coches Schindler. Fabricados en Suiza en los años 40, se emplearán en la Línea del Duero (Oporto-Pocinho) en sustitución de los 592 alquilados a Renfe.
A estos coches se le suma la recuperación de 19 locomotoras de la serie 2600 (hermanas de las BB 15000 francesas, de carrocería Nez-Cassé y las BB 17000), locomotoras diésel de la serie 1930, automotores Allan y varios coches Sorefame.
En total la inversión para recuperar este material es de 45 millones de euros. Que aparte de permitir un rápido crecimiento en el parque móvil de CP estimularán el empleo y la industria del país.
Y servirán como experiencia base para un gran reto que ha asumido Nuno Freitas: que en el futuro CP se pueda fabricar sus propios trenes.
Más traslados durante las próximas semanas
A los 18 coches que hoy deberían llegar a Guifões se le sumará la semana que viene un segundo lote de coches procedentes de Bilbao que, según Público, serán 3.
Por último, los coches restantes serán trasladados próximamente desde Madrid y Málaga.
Fuentes: Publico.pt y Diario de Noticias.
Una pena que esos coches, comodísimos por otra parte pues los conozco por haber viajado en ellos, dejen de ser utilizados por RENFE, pues con un paso por taller en condiciones podrían haber quedado reutilizables, y si no que se lo digan a CP que se lleva una ganga. En España nos ha dado por poner todo con alta velocidad cuando hay trayectos en los que no es rentable, y estamos desatendiendo tramos que no se deberían de haber quedado huérfanos de ferrocarril, pero es lo que tenemos. La verdad es que da pena verlos marchar a Portugal, pero por otra parte para que acaben aquí en la chatarra o pudriéndose mejor que los coja CP y les de un uso digno. Enhorabuena a los portugueses porque creo que están siguiendo una buena política de aprovechamiento de material que además va a dar trabajo en su país.
Es una pena que estos coches que haciendoles una pequeña reforma podrian haber seguido haciendo servicios entre los 160 y 200 km/h pero tenemos un pais que apenas valora este material y da por sentado el material moderno y luego la empresa ferroviaria no los a sabido valorar como mucho material, es penoso ver todo y ver un pais que prefiere gastar y despilfarrar en vez de aprovechar lo que tiene y dar un servicio ferroviario más público para todos. Sobre la compra de los 51 coches al menos en la red Lusa tendran uso y segunda vida y es preferible esto a tener que estar apartados, los portugueses an salido ganando con esta compra y la verdad me alegro pero a la vez nose como se les cae la cara de verguenza a nuestros gestores de ver en mi opinión estos gestos más eticos.
Saludos!
Nos sobra el dinero en esta bendita España.
Bravo por los portugueses, que encima recuperan coches y locomotora suyos, y nos devolverán los 592, q en cuanto lleguen aquí, ya sabemos donde irán
Buena decisión de CP . Aquí no tenemos ninguna política de rehabilitar trenes como tienen en Portugal en su centro de Guifões(Oporto). Portugal además va a electrificar toda su red en los próximos años. En Galicia, tenemos tramos de Coruña a Ferrol sin inversiones desde hace años , sin electrificar y sin oferta ni trenes adecuados.
Estoy sorprendido. Aquí en Argentina se gastó muchísimo en comprar coches y locomotoras a una empresa china. Desde luego, nuevos, pero no sé qué tan buena sea su performance. Con el ingenio argentino, los Arco habrían quedado de lujo.
En Argentina se compraron coches y locomotoras nuevas de origen chino. Las locomotoras ya están presentando problemas. Los coches, muy bien. Con el ingenio argentino, los Arco habrían quedado lujosos. Una ganga realmente.
Enhorabuena a los gestores de los ferrocarriles en Portugal.
No entiendo y me duele ver como tratan a los trenes en España, como disminuyen los servicios convencionales, lo mal que mantienen el parque ferrviario convencional.
A los responsables de RENFE los deberian mandar hacer un estudion de campo en Portugal para que aprendan como con recursos minimos se saca el maximo a un projecto!