Formación

Cabina con volante de una BDe 4/4 suiza. Foto: Kecko.

El volante en la cabina de los trenes

Quienes hayan tenido la ocasión de ver la cabina de conducción de un tren, se habrán sorprendido al ver un volante -como el de los coches- en algunas. Un volante

Locomotora eléctrica de la DB 112 110, con un Regional Express en Frankfurt (Oder). Foto: Miguel Bustos.

¿Cómo se mueve un tren eléctrico?

En la serie ¿Cómo se mueven los trenes? de Encarrilando, hemos visto hasta ahora el funcionamiento de las locomotoras de vapor y los trenes diésel. En esta tercera y (por

Locomotora alemana V200 diesel-hidráulica en el Museo Técnico Alemán en Berlín. Foto: Matthew Black.

¿Cómo se mueve un tren diésel?

En esta segunda entrada de la serie ¿Cómo se mueven los trenes? podrás aprender los principios básicos que permiten a un tren moverse usando un motor de combustión del tipo

La locomotora de vapor UP 3985 "Challenger" es la más potente de todas las que hay en servicio. Foto: Mark Evans.

¿Cómo se mueve una locomotora de vapor?

Empieza la serie ¿Cómo se mueven los trenes? con la más clásica y romántica de las modalidades de tracción. El motor de vapor, artífice y protagonista de la Primera Revolución Industrial, fue el encargado durante muchos años de mover todos los trenes… salvo los que seguían utilizando la tracción de sangre.

Locomotora de vapor y unidad de tren térmica juntas en Castleton, Inglaterra. Foto: Ingy The Wingy.

¿Cómo se mueven los trenes?

En Encarrilando de Ferro Cultura iniciamos una serie de tres artículos en el que explicaremos, de manera clara y sencilla, cómo se mueven los trenes. En cada uno de ellos, se hablará de cada una de las modalidades de tracción disponible, empezando por el vapor (a publicar el 18 de marzo), térmica (21 de abril) y la eléctrica (28 de abril).

La 436-015, uno de los primeros trenes indeformables de Renfe. Foto: Hugh Llewelyn

Los trenes indeformables, composiciones fijas ferroviarias

Cada vez que pensamos en un tren, se nos viene a la mente la clásica composición de una locomotora que remolca varios vagones o coches. Esta imagen mental es, sin duda, fruto del concepto clásico de tren que históricamente ha poblado los ferrocarriles del mundo. Sin embargo, en los de viajeros, este tipo de composiciones están tendiendo a desaparecer a favor de los trenes indeformables o de composición fija, generalmente con tracción distribuida.

Los peraltes y la pendulación son las soluciones empleadas en el ferrocarril para aumentar la velocidad máxima en curva. Un ejemplo es esta curva peraltada en la línea de alta velocidad Nuremberg–Ingolstadt cerca de Geisberg-Tunnel. Foto: Sebastian Terfloth

Peraltes y pendulación para reducir la fuerza centrífuga en el ferrocarril

Los peraltes y los sistemas de pendulación son uno de los grandes aliados del ferrocarril. Y es que las mayores limitantes físicas de la velocidad máxima de un ferrocarril son, sin lugar a dudas, las curvas. El hecho de que al tomar una (sea cual sea el medio de transporte) exista una fuerza centrífuga que tienda a expulsar el objeto al exterior, supone un problema de confort e incluso seguridad, ya que el tren podría descarrilar.

El PTC (Positive Train Control) es el sistema de seguridad ferroviaria por GPS más extendido en Estados Unidos. . Foto: Hellbus

El Positive Train Control (PTC), sistema de seguridad mediante GPS

A raíz del terrible lamentable accidente de Angrois (Santiago de Compostela), la seguridad en la circulación ferroviaria ha estado en boca de todos de cara a evitar tragedias similares. Recientemente, la ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció un paquete de medidas entre las que destacaba la utilización del GPS para comunicar a los maquinistas el límite de velocidad. Si bien es un sistema de seguridad ferroviaria pionero en la Unión Europea, en Estados Unidos es el más común, en donde es conocido como PTC o Positive Train Control.

En esta foto, realizada por David Ingham en la estaciónn Caastleton East Juntion, se pueden observar los elementos básicos que forman un ferrocarrril y las traviesas que mantienen el ancho de vía.

El ancho de vía en el ferrocarril y su importancia

Todos hemos oído hablar, en al menos una ocasión, acerca del ancho de vía de un ferrocarril; especialmente en España, en donde ha sido un problema histórico para conectar con Europa. Y es que es, sin duda, la principal característica que define a esta infraestructura, de la que dependen una gran cantidad de factores. Para entender el concepto de ancho de vía y conocer su importancia, es necesario revisar la definición básica de camino de hierro.

¿Cómo funciona una locomotora de vapor?

Para todo el mundo, le guste o no los trenes, una locomotora de vapor resultan algo fascinante y digno de admirar y disfrutar. Desplazadas por tecnologías más baratas y eficientes,

¿AVE, LAV, TAV o tren bala?

En nuestra lengua, a la hora de referirse a la alta velocidad existen -como en otros idiomas- diferentes términos que quizás debido a un mal uso periodístico o propagandístico se

¿Cómo funciona un Scharfenberg?

Con motivo de los refuerzos que Renfe Operadora va a realizar este fin de semana con motivo de las fiestas de San Juan y el inicio del verano, en su

Cabina con volante de una BDe 4/4 suiza. Foto: Kecko.

El volante en la cabina de los trenes

Quienes hayan tenido la ocasión de ver la cabina de conducción de un tren, se habrán sorprendido al ver un volante -como el de los coches- en algunas. Un volante

Locomotora eléctrica de la DB 112 110, con un Regional Express en Frankfurt (Oder). Foto: Miguel Bustos.

¿Cómo se mueve un tren eléctrico?

En la serie ¿Cómo se mueven los trenes? de Encarrilando, hemos visto hasta ahora el funcionamiento de las locomotoras de vapor y los trenes diésel. En esta tercera y (por

Locomotora alemana V200 diesel-hidráulica en el Museo Técnico Alemán en Berlín. Foto: Matthew Black.

¿Cómo se mueve un tren diésel?

En esta segunda entrada de la serie ¿Cómo se mueven los trenes? podrás aprender los principios básicos que permiten a un tren moverse usando un motor de combustión del tipo

La locomotora de vapor UP 3985 "Challenger" es la más potente de todas las que hay en servicio. Foto: Mark Evans.

¿Cómo se mueve una locomotora de vapor?

Empieza la serie ¿Cómo se mueven los trenes? con la más clásica y romántica de las modalidades de tracción. El motor de vapor, artífice y protagonista de la Primera Revolución Industrial, fue el encargado durante muchos años de mover todos los trenes… salvo los que seguían utilizando la tracción de sangre.

Locomotora de vapor y unidad de tren térmica juntas en Castleton, Inglaterra. Foto: Ingy The Wingy.

¿Cómo se mueven los trenes?

En Encarrilando de Ferro Cultura iniciamos una serie de tres artículos en el que explicaremos, de manera clara y sencilla, cómo se mueven los trenes. En cada uno de ellos, se hablará de cada una de las modalidades de tracción disponible, empezando por el vapor (a publicar el 18 de marzo), térmica (21 de abril) y la eléctrica (28 de abril).

La 436-015, uno de los primeros trenes indeformables de Renfe. Foto: Hugh Llewelyn

Los trenes indeformables, composiciones fijas ferroviarias

Cada vez que pensamos en un tren, se nos viene a la mente la clásica composición de una locomotora que remolca varios vagones o coches. Esta imagen mental es, sin duda, fruto del concepto clásico de tren que históricamente ha poblado los ferrocarriles del mundo. Sin embargo, en los de viajeros, este tipo de composiciones están tendiendo a desaparecer a favor de los trenes indeformables o de composición fija, generalmente con tracción distribuida.

Los peraltes y la pendulación son las soluciones empleadas en el ferrocarril para aumentar la velocidad máxima en curva. Un ejemplo es esta curva peraltada en la línea de alta velocidad Nuremberg–Ingolstadt cerca de Geisberg-Tunnel. Foto: Sebastian Terfloth

Peraltes y pendulación para reducir la fuerza centrífuga en el ferrocarril

Los peraltes y los sistemas de pendulación son uno de los grandes aliados del ferrocarril. Y es que las mayores limitantes físicas de la velocidad máxima de un ferrocarril son, sin lugar a dudas, las curvas. El hecho de que al tomar una (sea cual sea el medio de transporte) exista una fuerza centrífuga que tienda a expulsar el objeto al exterior, supone un problema de confort e incluso seguridad, ya que el tren podría descarrilar.

El PTC (Positive Train Control) es el sistema de seguridad ferroviaria por GPS más extendido en Estados Unidos. . Foto: Hellbus

El Positive Train Control (PTC), sistema de seguridad mediante GPS

A raíz del terrible lamentable accidente de Angrois (Santiago de Compostela), la seguridad en la circulación ferroviaria ha estado en boca de todos de cara a evitar tragedias similares. Recientemente, la ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció un paquete de medidas entre las que destacaba la utilización del GPS para comunicar a los maquinistas el límite de velocidad. Si bien es un sistema de seguridad ferroviaria pionero en la Unión Europea, en Estados Unidos es el más común, en donde es conocido como PTC o Positive Train Control.

En esta foto, realizada por David Ingham en la estaciónn Caastleton East Juntion, se pueden observar los elementos básicos que forman un ferrocarrril y las traviesas que mantienen el ancho de vía.

El ancho de vía en el ferrocarril y su importancia

Todos hemos oído hablar, en al menos una ocasión, acerca del ancho de vía de un ferrocarril; especialmente en España, en donde ha sido un problema histórico para conectar con Europa. Y es que es, sin duda, la principal característica que define a esta infraestructura, de la que dependen una gran cantidad de factores. Para entender el concepto de ancho de vía y conocer su importancia, es necesario revisar la definición básica de camino de hierro.

¿Cómo funciona una locomotora de vapor?

Para todo el mundo, le guste o no los trenes, una locomotora de vapor resultan algo fascinante y digno de admirar y disfrutar. Desplazadas por tecnologías más baratas y eficientes,

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