a semana passada começaram as circulações de ensaio no novo ramal ferroviário para o Aeroporto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. A Adif informou que, no primeiro dia, uma locomotiva da série 252 da Renfe realizou 26 circulações — 13 viagens de ida e volta — entre El Prat e a nova estação de Aeroport T1, com paragem na estação subterrânea de Aeroport T2.
Os ensaios permitem verificar a via, a catenária, os aparelhos de mudança de via, a sinalização e a integração do sistema com o centro de controlo da Adif na estação de França. Até ao momento, não foram comunicadas ocorrências relevantes.
A infraestrutura, que inclui um túnel com mais de quatro quilómetros sob as pistas do aeroporto, será utilizada pelo futuro serviço R-Aeroport da Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). O serviço, criticado por especialistas e associações de passageiros, ligará Sant Andreu à T1 e deverá entrar em operação nos primeiros meses de 2027, caso não se verifiquem alterações. A FGC iniciou a homologação dos seus comboios da série 312 — designação interna — ou 431-300 — designação RFIG — em novembro passado.
A ligação, orçamentada em mais de 400 milhões de euros, prevê ligar o centro de Barcelona à T1 em menos de 20 minutos. No entanto, plataformas de passageiros e entidades de defesa do transporte público questionam o seu impacto no já congestionado túnel de Passeig de Gràcia e a possível aplicação de tarifas diferenciadas. A principal razão para as críticas é a utilização de comboios de baixa capacidade que não ultrapassariam Sant Andreu.